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7座旗舰SUV的底气 解码宝马X7底盘设计

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  [汽车之家 底盘解析]  即便是今天,即便在所有车企都开始磨平棱角去造车的年代,相信那些宝马粉喜爱这个品牌最主要的原因还是运动精神,但我们今天要聊得是一款不再那么强调运动的宝马——X7。

  在官方的宣传中你找不到“运动、操控、驾驶乐趣”等类似的字眼,关于这样一款车长超5米、7座、旗舰大型SUV,我们似乎该聊聊宝马是怎么做舒适性的了。话不多说,把它放上举升机,看看底盘值不值100万元+的售价吧!

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    售价超过100万元的SUV开上去什么感觉?我能不能要啥有啥,为所欲为?同样在底盘方面也有完美的表现?——这是我最开始的疑问。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  想营造舒适性和平顺性,那么底盘系统是最重要的一点,下面我们就来看看擅长打造运动基因的宝马是如何呵护家庭的?

- 先来介绍一下拆解的车型

  宝马X7(参数|询价)在今年4月15日上市,售价在100万元-162.8万元之间,3.0T版本有三个配置,还有一款搭载4.4T V8发动机的“猛兽”版本,虽然版本不同,但它们的底盘设计基本是一致的,我们今天拍摄的是2019款 xDrive 40i 领先型豪华套装(最低配)

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  为了更好地展示宝马X7的底盘结构,我们将车辆放到了举升机上,并将单侧车轮和部分车底护板进行了拆解。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  拆掉了宝马X7前部的几块护板,那台3.0T的“野兽”和8速自动变速箱便展现在我们眼前,X7采用纵置发动机,所以可以看到发动机和变速箱占据了底盘中部很长的空间,两大块沉甸甸的金属(相比普通横置发动机的车辆来说)布置得更加靠后,前后轴的重量比更均衡。

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[上图为拆掉车轮和发动机舱底部护板的状态]

- 和X5一样的悬架结构

  宝马X7的悬架结构相比“小弟”X5没有什么新意,但前双叉臂+后五连杆式的独立悬架组合几乎是最合适它的结构。前悬架部分,上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质,成本换来的是更轻的簧下质量,让这个大块头在行动起来更加灵活。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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   后悬架为经典的五连杆形式,相比双叉臂或其他四连杆结构,它对车轮控制的自由度更高,舒适性和平顺性更好,同时横向、纵向刚度也能进一步提升。这就像用四根手指和五根手指去抓取苹果,显然后者能够更轻松自如地完成。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

  我们发现,最新的X5、X7其后悬架中的控制臂没有全部采用铝合金,一部分控制臂为冲压钢板。这一定程度说明如今豪华品牌的底盘用料更加多元化,综合成本与性能,钢铝混合使用或许更加科学。

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文章标签: 底盘解析
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  • 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 39.73 11.70
    测试文章:扛鼎之作 全国首测宝马X7 xDrive40i
    评测编辑-谢玥:

    无论是颜值还是内涵,宝马X7绝对算得上宝马SUV家族中的巅峰之作,5米多的大车驾驶感受很灵活,加速和刹车的测试成绩更是令人惊叹,不愧是扛鼎之作。

    评测编辑-张益嘉:

    只是看图片,X7的设计确实有些不太协调,但是当它在你身边时,会发现强大的气场与设计元素十分契合。在驾乘感受上X7具有这个级别中少见的运动感,五米多的车身完全没有开船的感觉。不过如果对后排乘坐舒适性要求很高的话,X7可能并不是一个好选择。

    评测编辑-:

    宝马X7外观足够霸气,内饰做工、用料也都达到了很高的水准,开起来底盘非常舒服,隔音也很出色,它可能是历史上最舒服的宝马之一了,对得起旗舰称号。

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宝马X7

指导价:100.00-162.80万
级别:大型SUV
发动机:3.0T 4.4T
变速箱:手自一体