第三代250kW超充的技术升级
介于第二代和第三代之间的150kW超充系统，目的还将是服务于全球不同地区的需求，虽然从行业到用户都更加关心第三代超充何时能够进入市场，毕竟250kW相比于目前的150kW又将有大幅度的提升，但并非所有地区都能够兼顾到。
从目前国内的电网环境而言，大规模建设250kW第三代超充系统的难度较高，我们也求证了目前特斯拉在中国地区关于第三代超充的推送计划，官方也暗示150kW会在今年年底左右向中国地区推送，但第三代目前还未有准确消息，我们猜测或许在审核以及硬件配套建设方面都存在难度。
而在欧洲地区，同样是因为区域差异的问题，特斯拉目前正在推出Model 3(参数|询价)的更新版本，该版本可在公共高功率充电站实现高达200kW的功率。这不仅适用于公司的第三代增压器，也适用于运营其高性能充电站的第三方供应商，如目前欧洲的超充运营商Ionity，Allego和Fastned。
而在技术和硬件开发上，特斯拉第三代超级充电系统引入了全新的充电架构，首先是针对整个电网进行了配电额的分配。前文提到，在第二代系统中，每两个充电桩之间拆分一个150kW的主干网，所以此前如果充电站车辆过于密集时，每辆车能够分配到最高充电功率配额并不能达到120kW的最高值。而在第三代超充系统中，一个主干网将拥有1MW（兆瓦）的配额，然后每个主干网在分配出四个充电站，从而达到每个充电站都拥有250kW的专属电额功率。
因为充电功率的大幅度上升，特斯拉对于新超充电桩桩体也进行了升级，包括加入了液冷的充电线。除了硬件升级之外，特斯拉还使用创新的软件解决方案，让单个充电桩每日的充电数量增加，其中On-Route电池预处理方案就是针对提效做出的优化，其会首先通过判断车辆正在导航前往充电站时，就对车辆电池进行预热处理，从而实现当车辆开始充电时拥有更快的充电时间。
在最新的消息中，特斯拉还在为第三代超充系统进行相关的提效方案，比如让车辆的最高充电量不超过80％（此前为90%），这个限制能够帮助优化用户的充电习惯，同时也能够保证在高功率下留出足够的慢充冗余来保护电池寿命，同时让充电站拥有更快的效率。
总结
正如文章开始所说，特斯拉超充系统已经成为了其目前与其它新能源汽车品牌的技术壁垒，也是其品牌目前重要的技术组成，无论从数量（全球13000个）还是技术领先上，都能够为其品牌客户带来更好的用车体验。尤其在产品续航越来越高之后，高效的充电体验或许将直接决定用户的购买意愿。
在本月的特斯拉股东大会上，官方表示新款的Model S将在两个月后正式推出，其将拥有595公里（370英里）的续航能力，同时640公里（400英里）的版本也将在之后推出。这也让即将同步推出的250kW功率超级充电网络，帮助推广产品起到不小的助力作用。而接下来，我们只需要等待它的到来，曾经理想的“充电5分钟，续航120km”，已经离我们很近了。（文/图 汽车之家 姚嘉）
加载中
