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SUV的究极进化 兰博基尼Urus技术体验记

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  [汽车之家 技术]  很难得有这样一个机会,借到一辆兰博基尼在都市里游走,和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友,不用说肯定是怕我把车弄坏了,毕竟这是一台裸车近300万元的家伙(厂商指导价290万元)。其实,他们不用担心我偷偷开着它去下赛道,因为它是一台SUV;我也不会开着它去越野,因为它是属于都市范的那种。没错,它的名字叫Urus(参数|询价)。

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• 被几岁的孩子远远认出这是Urus!

  当我把车开到停车场的时候,有一对双胞胎小男孩一边跑一边喊着过来,“兰博基尼Urus!兰博基尼Urus!”虽然他们念不出来Urus正确的发音,但能一个个字母的说出来“U、R、U、S”,我相当吃惊,超跑品牌的影响力是如此强大。 

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  我知道Mitja Borkert的意思是单纯造型角度来讲,Urus继承了此前的超跑基因,让你一秒钟就能看出它是一辆兰博基尼车型。多年前兰博基尼打造过一辆LM002,但这一次Urus显然是想把超跑和SUV结合在一起。      

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拓展小课堂:什么是“甘迪尼线条”呢?

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  然而,Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了,它不是一辆直接拉高的超跑,其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB Evo平台,所以从工程角度来看,Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。 

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• 居然不知道怎么挂D挡?

  也许你会说只要兰博基尼这个牌子就够了,那些底盘科技只是留给技术宅或者专业车迷准备的谈资,高调的外观和品牌力足以吸引那些年轻的男男女女,更不用说Urus充满仪式感的点火和起步逻辑。 

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  也许有人问为什么Urus不能再疯狂一点,把那台兰博基尼V12发动机放进机舱里,从技术角度来看,一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了,放在车头很难不造成车头重脚轻;另一方面Urus来自于MLB Evo平台,目前从软硬件都还无法兼容那台V12。

  与其研究如何放进一台V12,不如从排气声角度去营造一种更大排量的感觉,这样来的更容易一些。每个超跑品牌都有自己专门调校排气声的团队,在它们眼里排气管路不仅是将声音削减下来,还要像歌手练嗓子一样,把嗓门训练的更加低沉有力。

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  很明显工程师故意调试了发动机的启动转速,让4.0T V8机器“吼”出一阵声浪。但这只是短暂的数秒钟,启动之后的发动机排气声会小很多,与普通的家用车没有太大差别。当然,这只是从音量的角度来说,因为一台普通四缸发动机是几乎无法实现V8发动机类似的音色,这与气缸内燃料燃烧的阶次和频率有直接关系。

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  匹配的这台ZF 8速自动变速箱采用电子挡形式,也就是说换挡杆可以设计成任意的样式,可以是传统档杆,也可以是旋钮或按键换挡,而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上,这无疑是增加了满满的仪式感,意大利人总喜欢这么干,比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此。

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  Urus采用的是ZF的8速手自一体变速箱,与那台V8发动机匹配的不错,缓踩油门加速,变速箱能够很平顺地衔接各个挡位的齿轮组,而在运动或赛道模式下激励驾驶,变速箱换挡动作会更直接,当然也会伴随着些许的闯动感。

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  Urus不仅在外观上兼容了超跑和SUV,而且驾驶起来也能给你双重性格,它能舒适平顺的载着你上下班,也能给你在激烈驾驶时足够的性能体验。我希望有一个“上得厅堂,下得厨房”的女伴,也需要一辆Urus这样给你双重体验的驾驶机器。

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  哦对了,Urus还有另外一面——它具备L2级自动驾驶技术,或者说ADAS高级辅助驾驶系统。Urus能够在道路状况良好的情况下实现自动加速、减速以及转动方向盘让车辆保持在车道中自动行进。不过这似乎是对兰博基尼的一种亵渎,把方向盘、油门、刹车都交给机器还有什么意思呢?发动机舱里的那台V8应该会很伤心吧。

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文章标签: 揭秘新车技术
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