Frank说，在通用有很多已经四五十岁的老设计师，一辈子连一个造型方案都没有被选中过，只能一直做细节的设计。没被选上有很多方面的原因，首要原因是能力，效果图绘制能力如果不足，那么草图就会出现比例不协调、车身效果不理想，即便有想法也无法表达；其次则是造型风格与品牌理念不符；还有一个重要的原因就是BOSS不喜欢。如果设计师的方案一直不能被选上，那么就只能做项目跟踪，跟着做一些细节设计，例如饰条、方向盘、大灯、保险杠等方面。
美国对于亚裔普遍存在的“玻璃天花板”也适用于汽车设计界，这个领域主要还是白人的天地。Frank表示，在日常工作中虽然没有遇到歧视现象，但他作为华裔确实要比白人付出更多的努力。
某中国品牌的设计总监在对话时曾表示，很多国际大品牌的设计中心里会有来自不同地区的设计师，但主要看重的是设计师的不同文化背景，为的是获得适合对应区域的审美风格和概念。
●毕业后的教学生涯
除了汽车设计师，Frank还有另一重身份——老师。Frank透露，在欧美国家，汽车设计师在工作的同时还在学校教授相关专业，是很常见的事情，反倒是国内少有设计师到学校讲课。初来时Frank有些诧异，后来等他真正忙起来的时候，他明白了。
Frank进入凯迪拉克设计中心工作后，又回到母校CCS兼职任教，2014-2018年，他负责CCS汽车设计专业的设计图绘制、设计理论和作品指导等课程，都是面向大三、大四和研一学生。在凯迪拉克的工作很忙，他只能在每周一、三、五到CCS上课。
在Frank刚进入CCS读书的时期（2007），汽车设计专业没有中国学生，只有Frank一个美籍华人，更多的是韩国学生，韩国学生的刻苦令他印象非常深刻。此时正是彼得·希瑞尔担任起亚设计总监的第二年，韩国汽车业在此之前刚靠廉价车在欧美站稳脚跟，开始谋求品牌向上。众所周知，韩国是被大财团掌控了经济命脉的国家，阶级固化严重，对于韩国学生来说，能够进入崛起中的车企，成为汽车设计师显然是非常优质的上升通道。Frank说，当时的韩国学生大部分都非常刻苦努力，比现在的中国学生还要努力得多，常看到韩国学生会不停地练习画图，不过近几年，CCS的韩国学生逐渐不像十年前他们的学长们那么努力了。
刚开始任教的时候，已经有来自中国大陆地区的学生开始到CCS读研究生，但是这些学生却遇到了很大的问题，尤其是在他的课上。来自中国大陆的学生往往没有经历过CCS本科生的四年专业绘画训练，因此设计效果图的绘制水平很差，读了2年虽然拿了研究生文凭，但竞争力却还不如CCS读了的四年本科生。Frank说，当时这些中国学生的绘画水平很落后，但也只是落后，不代表不会，只是因为起点低，需要时间而已。在CCS最后的两年任教期间，来自中国的学生整体水平越来越高，除了研究生，也有少量的直接读本科，也涌现了一些水平相当高的中国学生。
CCS和ACCD地处美国，自然是美国车企近水楼台先得月，很多有天赋、有才华和有水平的中国高材生在毕业后大多会留在美国，被通用、大众、丰田等车企纳入麾下。不过近10年来，不少曾在欧美国际大品牌效力的优秀中国设计师回国，为中国人自己的品牌效力。
●中国汽车设计新生力量
2017年底，Frank离开凯迪拉克，回到了这片他出生的大地上，进入北京汽车集团担任北汽乘用车设计总监。离开美国，CCS学院的教职自然也就无法继续，但很快他又在中国找到了新的教职。2019年3月，Frank开始在中央美术学院交通工具设计系担任客座教授。遗憾的是，进入北汽之后，工作节奏一下子提高了很多，空闲时间远不如在凯迪拉克时期，现在只能每两周去央美上一次课。
汽车设计教育水平的落后实属无奈，中国改革开放才刚过40年，上世纪80年代末才基本解决温饱问题，大约在进入新世纪后中国工业水平才开始崭露头角，工业设计依附存在和发展的主要因素是制造业，基础制造能力打牢固后，才轮到设计。
早期学习工业设计的前辈们在学校基本没人教这方面，就连汽车设计所需的工具都没有，当时国际上普遍使用的设计工具相当昂贵，而国内的设计专业学生们能使用色粉笔和马克笔就是相当不错的水平，连一套喷笔都很难弄到，更不用说使用Photoshop等专业软件进行电脑绘图。
直到2000年后政府开始鼓励中国品牌发展，设计专业才开始多了起来，但初期主要是工业设计，专门开设汽车设计的学校几乎没有。2010前后，国内一些院校才开设汽车设计相关方向，并开始教授相关技能。中央美术学院开设汽车设计专业比较早，2005年就开设了汽车设计方向课程，后来随着汽车产业的高速发展，2008年独立为中央美术学院设计学院下的交通工具设计专业。
王选政通常会告诉低年级学生，交通工具设计专业的学习非常累，也非常难，完全不在乎是否会把新生吓跑。在他看来，学习汽车设计不只需要天赋和努力，更需要热情，与其强求，倒不如先逆向筛掉一部分。对Frank来说，"累"就是他曾经历过的学习生涯，再正常不过，只有努力到尽头，才轮到拼天赋。
总结：
Frank倒是很享受能够在工作之余继续教学的生活，尽管北汽的工作强度让他很累。近两年的中国车企工作经历，让他对中国汽车设计有了新的认识。他说，国外仍然错误地认为中国设计还是Copy，这是因为他们不了解中国的汽车发展生态。中国汽车设计还没有形成自己的天地，还处在探索之中。我觉得也许5-10年，中国汽车设计就会在国际上拥有自己的话语权，但这不是靠一两个中国汽车设计大师就可以带动整个设计界成长，需要的是整个群体的成长。（文/图 汽车之家 卫江鹏）
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