价格入门配置不缩水
从车辆外观来看，轴距从2729mm提升到2789mm似乎并没有对整体造型产生太大的影响。但是对于后排乘坐来说，60mm的腿部空间显然能让消费者在车内拥有更多不同的坐姿。
除了常规的豪华配置之外，此次AMG A 35L的车型还配备了ACC自适应巡航以及车道偏离辅助等驾驶辅助系统。你或许会觉得一个驾驶取向的车要这些东西没用，谁买它回家不是为了开呢？但是在这个价位和级别的车型里如果缺少了这些科技配置的确不太合适。
没了签名有些遗憾
此次AMG A 35L搭载的是奔驰旗下的M260四缸2.0L涡轮增压发动机，其最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了强劲动力之外也配备了不少奔驰旗下的专利发动机技术。
在铝制的气缸盖中，奔驰还将CAMTRONIC技术集成了进去。这套可变气门正时系统通过调整进气侧凸轮轴来实现两种不同的进气门升程。低负荷工况下进气量降低，减少进气损失同时降低排放；在高负荷工况时增加进气量，让发动机实现全功率输出。
除此之外像老生常谈的NANOSLIDE涂层工艺，BlueDIRECT系统等也都内置在了这款高功率M260发动机当中，可以说奔驰发动机中比较主流的技术都装载在了它的身上。
风冷式中冷器和水冷式中冷器各有利弊，但水冷式中冷器由于进气管路的长度较短，所以对涡轮迟滞现象有一定的改善功效，对提高动力响应有积极影响。此外就是水冷式中冷器的体积较小并且不需要撞风所以可选的安装位置也比较多，能让发动机舱内的布局灵活度更高。
有利自然就有弊，水冷式中冷器最大的问题还是耐久性，尤其是在对AMG这类偏向激烈高强度驾驶的车型来说更是一个挑战。
没有了One Man One Engine的AMG到底是不是没有灵魂的AMG？在没有开到这台车的当下我们不能妄下判断。但可以肯定的是，抛开了一人一机的限制的确能够有效的降低成本，提升产量。对于奔驰来说，或许能够让更多人开上AMG A 35L才是更重要的吧？
纯不纯粹还得看底盘
在大多数汽车上，可变阻尼悬架这类技术主要是为了提升车辆的舒适性，但在AMG车型中，工程师希望用这样的技术进一步强化车辆在驾驶时的操控稳定性，以提高驾驶乐趣。
据相关资料透露为了提升车辆的扭转刚性，在AMG A 35L的发动机舱底部加装了一块铝合金材质的强化护板和两根对角线的加强件。这样的配置对车辆在入弯时车头的运动特性有一定的帮助，遗憾的是在车展现场没法拆卸底盘护板，有机会我们找一辆实车上台架看看消息是否属实。
这套系统可以满足消费者对车辆动态控制的各种要求，在不同的驾驶模式下可以对悬架进行调节，以满足运动和舒适的双重需求。
除了像AMG GT、AMG C63这类极个别车型之外，大多数AMG车型都标配了AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四驱系统。相比4MATIC，4MATIC+能提供更灵活的动力分配，在一些后驱平台的车型上甚至可以在某些模式下断开前轴的动力输出，实现类似纯后驱的驾驶体验，从而更好的满足安全稳定和狂野激情两种需求。官方也在今年表示未来旗下的AMG车型将不再提供两驱版本，如果想感受后驱的独特魅力，或许大家只能去购买搭载4MATIC+四驱系统的车型了。
编辑总结
尽管做了加长并试图通过国产和取消“发动机签名铭牌”的方式拉低售价，但我们仍然能看出AMG A 35L并没有放弃自身的运动定位，在很多方面透露出了它仍然是一台为驾驶者打造的车型。不可否认，它跟很多同门师兄弟有着一定的差距，但在它即将征战的细分市场里，似乎它只需要胜过奥迪S3就可以了。或许一款预售价格40万-44万的小钢炮很难成为一台“走量”的AMG，但你不可否认的是它的确为中国消费者提供了多一种选择。（图/文 汽车之家 杨鹏 拍摄/汽车之家前方报道团队）
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