◆ 车身材质与空间布局
得益于电驱系统的小型化，基于第二代GEP平台的Aion S(参数|询价)和Aion LX能够尽可能地增大乘员舱空间。在设计上缩小前舱（电动机舱）尺寸就能轻松地实现乘员舱空间的增大。厂家把这样的设计理念称为“鲸空间”，寓意是车内空间给人的感觉像是鲸鱼体积那么大。
电池组布置位置太高会使得车内地板增高（尤其是后排地板），这会增加乘员舱的局促感，同时对乘坐舒适性的提升不利；布置位置太低则会使电池向地面凸出，这会影响车辆的通过性，如何选取一个平衡点成为关键。
第二代GEP平台的电池组布置在底盘下方还有另外一个好处，那就是让整车的重心更低、车辆前后配重比接近50:50（车辆满载情况下），这对于提升车辆的操控稳定性有非常大的意义。由于纯电动平台车型的轮距和轴距都有更大的灵活性，工程师通过增大轮距可以减小车辆过弯时的侧倾，而轴距的增加最直接受益的便是后排乘客的腿部空间。
这样的车身材料布置方式实际上是为了适应中国市场的需求。中国用户对于全铝车身有这样的抱怨，那就是当车辆发生碰撞事故后，全铝的车身部件只能更换，这大大增加了维修成本，与目前中国消费者的消费观念相违背。所以广汽新能源采用钢制部件制造车身上部，这样在一般的碰撞事故后可以采用钣金修复的方式维修，降低了维修成本。
◆ 悬架系统
第二代GEP平台的前悬架设计较为特别，与传统的麦弗逊悬架相比，该平台的前悬架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时乘坐舒适性。
Aion S采用的是扭力梁式后悬架，而Aion LX则采用的是五连杆式后悬架。根据车型定位和其对底盘性能的需求，搭配不同类型的后悬架系统可以在保证足够好底盘性能的前提下实现制造成本的降低。此外，平台化也使得不同车型共用相同的悬架设计或零部件成为可能，这能够极大地缩短研发周期和生产成本。同时久经考验的设计经过无数次迭代，综合性能和稳定性上都有所保障。
◆ 电子配置
第二代GEP平台作为GEP平台的一个更新版本，在智能化配置上与时俱进是理所当然的。Aion S上目前就已经具备了以自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动泊车为代表的驾驶辅助功能，Aion LX搭载的ADiGO驾驶辅助系统在Aion S的基础上，还将引入高速公路自动变道辅助（驾驶员打转向灯车辆自动完成变道）、高清地图路况（判断前方1公里的路况、精度可达0.2米）预判等新技术，大大提升了Aion LX在市场的竞争力。
与过去基于CAN总线的车载网络不同，第二代GEP平台的车载网络是基于以太网架构的（与家用电脑采用的网络技术类似），能够实现更高的数据传输速率。更高速度的车载网络是基于传感器数据融合的驾驶辅助系统所必须的，只有网络传输带宽上去了，才能流畅传输摄像头和雷达等传感器产生的海量数据。海量数据的处理则有赖于高性能处理器的加持。
在第二代GEP平台上，OTA空中升级功能没有缺席，这使得车辆的软件功能可以通过无线升级的方式得到优化和扩展，让Aion S和Aion LX成为会“成长”的汽车。得益于平台化和OTA空中升级，基于第二代GEP平台的车型能够更快地实现硬件配置升级和软件功能优化和扩展，从而使得整个品牌旗下车型产品的产品力实现同步提升。
● 编辑总结：
广汽新能源第二代GEP平台相比第一代平台，更高的零部件集成度除了有利于整车轻量化外，也有利于设计出空间利用率更高的乘员舱，为用户提供更宽敞的乘坐空间。在能量密度达180Wh/kg的电池组加持下，Aion LX长续航版的综合续航突破了600km，大大消除了用户的续航焦虑。灵活的底盘布局使得第二代GEP平台能够衍生出各种类型、各种驱动结构的车型，这使得研发和生产成本得以更好地控制，最终让新车能够有更强的价格竞争力，最终达成厂商与消费者双赢的局面。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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