同名不同心！比亚迪宋Pro/宋Pro DM底盘

　　[汽车之家 底盘解析]  以往我们会拿同价位或同级竞品进行底盘对比，而今天，我们来点儿不一样的：同品牌同平台同系列车型的两种不同动力总成版本进行对比。有人可能会说了：这有什么可比的？这种车不就是换个动力总成的事儿么？不好意思，单纯的换总成没啥意思，而咱们今天的主角——比亚迪宋Pro/宋Pro DM还真搞出了一些花样出来，甚至于某种层面上讲，他们属于同平台但没什么底盘结构交集的类型。至于说为何要如此“费心”，两套底盘又有着怎样的差别，别着急，好戏才刚刚开始。

○ 为什么要做两套底盘？

　　这就要说到两套动力总成最直观的区别了：自重。比亚迪宋Pro燃油版车型与比亚迪宋Pro DM插电混动版车型（以下简称宋Pro和宋Pro DM）最大的不同莫过于动力总成方面了，而这额外增加的电池、电机等组件，在自重方面要比燃油版车型多出不少。

　　既然提及车型立项阶段的事，那么我们就要从车型开发阶段说起。首先，比亚迪在认识到该问题的复杂性之后，并没有打算草草了事，相反，他们打算找一位外籍专家“取取经”，毕竟对于比亚迪来说，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的加盟已然让比亚迪认识到他们与国际一线水平的差距，而艾格的加盟短时间内就能让比亚迪在设计方面令人刮目相看，秒从短板变为优势。

　　就好比说十一假期之后屏幕面前的自己，不仅“假期综合征晚期”难以适应上班节奏，7天的大吃大喝也让自己体重增加不少，今天上班的路上有没有感觉到自己不太灵活呢（这是个悲伤的故事）？车也同理，更重的自重会带来很多负面影响，不仅会影响能耗与动力性表现，更重要的就在于底盘如何保证操控性，过弯的时候如何保证车辆支撑性，急加速与急刹的时候如何保证车辆不会因为更大的惯量而“前仰后合”。

　　调校很重要！无论路试还是台架试验，目的都是为了在保证悬架操控性的同时，能够获得良好的舒适性，在两者之间取得平衡的结果。这里面不仅涉及到悬架本身结构的特性，还包含弹簧阻尼配合系数，轮胎匹配，硬件实验设备水准与底盘调校团队经验。据悉，目前汉斯负责的底盘调校团队，近半数工程师拥有5年以上的工作经验，在底盘调校硬件实验设备水准上也迎来了一次更新。

　　什么是K&C特性？K代表Kinematics，即悬架运动学特性，它用以观察测试与悬架连杆有关的车轮运动特性。C代表Compliance，即平顺性，也就是悬架在受到外力挤压变形后的特性。前者影响整个悬架结构设计与连杆匹配，包含倾束角调整等，而后者则是关乎悬架形变的参数，诸如减振器、弹簧匹配，悬架衬套匹配，以及零部件形变等影响因素。两方面配合试验，即可获得较为准确好用的悬架调校参数。

　　目前，比亚迪在底盘研发方面的重视程度有目共睹，从整车级、系统级到零部件级均有对策，正向开发能力值得肯定。除了上文提到的K&C试验台和路试之外，这里面还包含整车操控试验、四立柱道路模拟试验台、五通道转向系统性能试验台、减振器特性试验台、弹性体三轴试验台等，从立项到开发再到测试全套工作几乎都可以独立完成。

○ 比亚迪宋Pro/宋Pro DM前悬架对比

　　聊了这么多，我们也该看看两车的底盘区别了。有别于我们以往认知的同平台同名车型，宋Pro和宋Pro DM虽然同属比亚迪MEA平台，但二者的区别可不小，绝非改改调校那么简单。（注：为便于展示，以下图片均为护板已拆卸状态）

　　除了上述这些区别之外，诸如下控制臂衬套、防倾杆尺寸、转向拉杆与倾束角参数等均做出了一定程度的调整更换。也就是说，如果想拿宋Pro的前悬架底盘零部件装在宋Pro DM上，似乎有些难度。

　　副车架的改进算是一大肉眼直观可见的区别。由于两种动力总成车型在车头重量与动力总成位置的差异，副车架当然要做出相应改进。针对更重的车头，DM车型上采用了刚性更好的全框式副车架，并改进副车架与车身连接结构，而发动机支承的进化明显是出于对不同动力总成位置的匹配，以及对NVH的二次优化。

　　刹车方面的不同也同样是考虑到两车自重的原因：由于在刹车过程中，更重的车辆会带来更多的前刹车负荷，为保证更好的制动效果，换装尺寸更大、活塞更多的刹车卡钳能够改善这一情况。当然，相对应地刹车助力泵也会进行一定程度的调整。

　　前悬架的结构区别大体上就这么多，总结起来就是：由于车头更沉，动力总成位置有变化，故车头需要的刚性更高，悬架硬点也需要进行调整，相对应地包括转向机、刹车等方面都要进行更换，以满足强度需要的同时，配合DM车型更好的动力表现，实现更强的操控性。

○ 后悬架对比

　　前悬架差异如此，那么后悬架差异呢？先说结论：几乎没有交集！没错，虽然他们同平台，但由于后置电机的加持，导致后悬架在连杆布置与后悬架负重等方面都要做出调整，最终结果便是他们“来一套完全不一样的”。

　　值得注意的是，比亚迪宋Pro燃油版与上一代比亚迪宋燃油版相比，在后悬架部分增加了一根防倾杆，用以增强整车抗侧倾能力。

　　单从结构上来说，两种动力总成的宋Pro和宋Pro DM在后悬架方面差异明显，甚至于可以定义为两套多连杆悬架结构，这在同平台同系车型上并不常见。究其原因，无外乎就是后置电机造成的空间布局与配重所至，况且对于比亚迪来说，宋Pro DM的加速性算是一个卖点，后置电机的尺寸可不小，单独开发一套支持它的悬架结构也在所难免。

　　当然话说回来了，与此前的比亚迪宋车型相比，其实宋Pro/宋Pro DM车型的悬架结构仍算是继承于前款车型，但在一些硬点位置、防倾杆设置与簧筒参数方面均有所调整，实际体验的操控表现与舒适性表现也要优于比亚迪宋。

○ 底盘中部与驾控感受对比

　　除了上述所说的这些悬架层面的区别之外，由于搭载了两种不同的动力总成，其实在一些底盘细节方面，两车也展现出了完全不一样的结构。

○ 编辑总结：

　　同名不同心！在这个平台化、模块化为主导的汽车时代当中，一款车采用两种不同的底盘可不常见。在逐步揭秘的过程当中，我发现他们对于宋Pro与宋Pro DM的理解也是完全不一样的：前者更追求务实与舒适性，而后者则更为运动一些。毕竟两车的动力与价格也不在一个水平上，在结构设计、用料、优化方向等方面自然也要划得很开，如此差异化设计也无可厚非。但可以肯定的是，它们俩之间还真不是简单加个电池电机的事儿。（文/图 汽车之家 舒宁）