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重磅小车之战!新飞度/新YARiS底盘对比

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  [汽车之家 技术]  在今年的东京车展上,丰田和本田分别拿出了自家重磅的小型车:全新YARiS和全新飞度。两款日系重点小车同时面世,不免让人想到丰田和本田似乎是在“约架”,在转战到国内之前,我们从底盘的角度出发,看看两车的“底子”怎么样?

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—— 底盘有什么区别?

  丰田YARiS和本田飞度一直是一对老冤家,不管从车身尺寸还是售价区间,两者都是针锋相对的选手。随着时间的推移,现款车型都到了产品迭代的末期。

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  对于这些尺寸小巧的车型来说,提高车内的空间利用率非常的重要,日本工程师往往非常擅长这一点。在全新YARiS(两驱版)和飞度都选择了前麦弗逊+后扭转梁的悬架结构,这是综合性能和空间因素后最合理的设计方案。

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  但值得一提的是,全新YARiS采用了丰田TNGA架构(GA-B),这是TNGA架构在小型车上的首次搭载。得益于丰田的架构优势,YARiS更轻松(节约成本)地推出了四驱版车型,没错!它的后悬架有两种。这是两车在底盘方面最大的不同,从这个维度来说本田飞度似乎劣势很明显了。

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  YARiS实现四轮驱动靠的是在后桥加装一套电动机,也就是P4混动形式,发动机和电动机的混合驱动让这辆小车变得更加有意思,而且性能强大,但对于底盘系统来说,这需要YARiS在车底更合理地使用非常有限的空间。

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  混动+四驱让YARiS有了更强大的动力性,湿滑路面也有更好的稳定性,但我相信面对未来更高的节能减排要求,才是丰田在小型车上推行混动的主要原因。本田在全新飞度上同样推出了混合动力版本,只不过它并没有采用加装后电驱动桥的方案。

  在小型车上使用四驱系统的案例并不多,但丰田要消费者愿意买单,还要看TNGA架构把它的售价控制在怎样范围内。 

—— 其他小细节

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  从图中能够发现,全新飞度依然将发动机排气管路放置在了车底侧面,可以猜测油箱(和混动版飞度的电池组)可能布置在车底的中前部,因为以老款飞度来看,本田工程师很喜欢把前排乘客座椅底部的空间更合理的利用起来。

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  我们对比的两车基础版上,都使用了普利司通ECOPIA EP150系列轮胎,尺寸规格略有区别,飞度的轮胎为185/60 R15,YARiS的轮胎为185/55 R16,但总之两者都强调了车辆的节油性。

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  全新飞度一口气推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五种车型版本,在其他版本上使用了不同的轮圈和轮胎,很明显本田是在迎合不同口味的消费者。而YARiS的车型版本则相对单调了一些,但它的选择也不少,它既有两驱和四驱版,也有混动和传统燃油。

总结:

  面对全球愈加严苛的排放法规,丰田和本田的两款新车除了有传统燃油版,也同时会推出混合动力车型。动力传动系统往往会在空间上对底盘结构有所影响,正如我们发现丰田YARiS配备了两种后悬架结构,在燃油车上使用扭转梁非独立悬架,而混动车上搭配多连杆独立悬架。如果问我更期待哪一台,我更想试试混动+四驱+后独立悬架的YARiS。(文/图 汽车之家 夏志猛)

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