前悬架结构及底盘细节
[汽车之家 底盘解析] 作为江淮大众共线生产的首款轿车，采用了全新的造型设计、整体风格运动且颇具攻击性的江淮嘉悦A5在成都车展上初一亮相就吸引了不少消费者的目光。不论是前脸颇有攻击性的造型，还是车身溜背式的线条，都给人传递出一种动感，那么它在底盘结构上是否也和外观一样呢?咱们一起来看一看。
- 车型介绍
虽然江淮嘉悦A5目前还没上市，但是其配置和预售价格已经公布。我们今天实拍的是整个车系中的顶配车型，预售价11.58万元的2020款 1.5T CVT梦想型。采用1.5T发动机和CVT无级变速箱。不过在底盘结构上，江淮嘉悦A5全系都使用的是前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，因此不会有什么区别。
[全景图为拆掉车轮和发动机舱底部护板后的状态]
- 前悬架结构和细节
江淮嘉悦A5的前悬架为市场上能见率最高的麦弗逊式结构，这种结构想必不用介绍大家也非常熟悉了。放眼紧凑型车市场，不论是豪华品牌还是合资品牌，都使用的这种悬架结构。
因此在减轻下控制臂重量，从而降低簧下质量和减少不易损坏零件的维修成本之间，江淮的工程师们选择了前者，这也就是为何江淮嘉悦A5的前悬架下控制臂使用了一体式的设计。
从材质上来讲，江淮嘉悦A5的底盘结构没有任何惊喜或者意外。毕竟从级别和售价来看，这样的结果是正常合理的，从制造工艺方面来说，其与合资品牌车型站在了同一水平线上，不会有明显的差距。
综合来看，江淮嘉悦A5的整个前部底盘并没有什么会被消费者诟病的问题，整体看来结构简单明了、工艺扎实，在考虑它的预售价格，能够有这样的结果已经比较令人满意了，即使与我们拆解过的同级别合资车型相比，也是不过不失。
后悬架结构及动态体验
- 后悬架结构和细节
江淮嘉悦A5使用了多连杆式后悬架结构，单就这款独立悬架来说，三横一纵的形式看起来非常的眼熟，没错，这就是大众品牌最常采用的“E型”多连杆式结构。当然，这种形式的后悬架不仅仅存在于大众车型上，包括本田等日系品牌和许多中国品牌都在采用。
在挂上P档时，车辆会自动激活电子手刹，挂入其它挡位并轻踩油门就能自动释放电子手刹。此外江淮嘉悦A5还配备了AUTOHOLD功能，开启后D挡可以自动驻车，再加上标配的坡道起步辅助系统，基本保证了全工况的自动驻车和自动释放，减轻驾驶员的疲劳程度。
总的来说，江淮嘉悦A5的后悬架结构算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中国品牌根据配置不同而使用扭转梁或多连杆的高低配后悬架来说，它全系标配多连杆独立悬挂还是挺实在的。
- 试乘行驶感受
因为这次来到江淮汽车技术中心的缘故，我们因此也有机会在他们的内部试车场地内实地试乘江淮嘉悦A5，看看这款车的底盘表现到底如何。不过由于实测的车辆依然处于试装阶段，因此本次试乘的底盘感受仅针对这次的车辆，量产车的表现如何，还请留意我们的后期评测文章。
总体来看，江淮嘉悦A5的底盘调校属于中等偏硬一点，并没有太刻意的去追求舒适，相反或许是为了贴合车辆本身的运动造型，底盘的整体感觉支撑性不错，较为偏运动取向。
总结：
今年的车市无疑遇到了寒冬，各方面的数据都不理想，但正是在这种大环境下，大浪淘沙，自身产品实力如何更能体现的淋漓尽致。从今天对底盘的拆解分析以及试乘体验来看，江淮嘉悦A5的底盘已经做到了同级别合资品牌的水准，虽然不算顶尖，也因为售价区间的缘故没有做到那么出色，但它至少达到了主流的水平，与各方竞品都进入到了同一个圈子中。
可以说至少在底盘方面，这个价位区间的消费者在江淮嘉悦A5的身上是难以找到明显硬伤的。所以接下来它在市场上实际表现如何，就要看整体的竞争来如何了，不过就我短暂的接触来看，它还是挺有竞争力的。（文/图 汽车之家 苗帅）
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