● 雪佛兰6.2L V8发动机
对于坚实的“燃油党”来说，通用家的Small Block V8系列发动机蝉联沃德十佳可谓实至名归。它不仅是美系三大V8代表之一，更是很多人圆梦V8的第一步，高改装潜力与高适配性令其魅力经久不衰，难说不爱。
| 雪佛兰6.2L V8发动机（通用Small Block V8系列） | |
| 搭载获奖车型 | 雪佛兰科尔维特Stingray（C8） |
| 发动机代号 | LT2 |
| 发动机排量（mL） | 6162 |
| 缸径（mm） | 103.25 |
| 行程（mm） | 92 |
|
压缩比 |
11.5:1 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 495/6450 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 637/5150 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 |
| 进气方式 | 自然进气 |
就像此前我们介绍另一个美系V8代表：克莱斯勒集团HEMI系列发动机（原文链接点我）一样，通用的Small Block V8系列发动机也绝对值得写个《经典发动机巡礼》，再加上福特Windsor/Coyote V8系列发动机，三家的恩怨情仇缔造了美系V8大排量情怀，它们的故事也是我们这些车迷茶余饭后所津津乐道的。如果有机会的话，明年抽个时间我们去完善通用和福特的V8发动机故事，敬请关注。
那么话又说回来了，为何获奖的是它，而非其它两家产品呢？其实纵观沃德十佳这么多年，美系V8基本上都是“风水轮流转”，今年正赶上全新科尔维特发布（实拍点我），低于6万美金的起售价格也符合沃德十佳入选标准（甚至于我个人一度怀疑这价格是故意的），再加上这还是个新版本机型，它不获奖谁获奖？
小结：
配备在全新科尔维特上面的通用Small Block V8（LT2）发动机，在保留此前机型优点的同时，重新设计了进排气结构，并更换强度更高凸轮轴与干式油底壳。虽然技术谈不上先进，但便宜、耐用还好改，就不失为一台好发动机。不过这样的产品以后会越来越少，想必评委们与广大车迷朋友一样，作为一份情怀把奖项颁给了它吧。
● GMC 3.0T直列6缸柴油发动机
搭载车型：GMC Sierra
下一台获奖的美国发动机同样来自于通用集团，如果说“自吸V8”代表过去的情怀，那么这台通用“DURAMAX”3.0T直列6缸柴油发动机则代表着未来的探索：降低排量加涡轮，让技术去改善你的日常生活。
| GMC 3.0T直列6缸柴油发动机（通用Duramax系列） | |
| 搭载获奖车型 | GMC Sierra 1500 |
| 发动机代号 | LM2 |
| 发动机排量（mL） | 约3000 |
| 缸径（mm） | - |
| 行程（mm） | - |
|
压缩比 |
- |
| 最大功率（Ps/rpm） | 281/3750 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 624/1500 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
说来也有趣，在经历“排放门”过后，按理说大多数美国人会比较抵触柴油发动机才对，然而在面对一些“重劳力”的时候，家里的汽油皮卡就会显得很“无能”，反正我也不像科尔维特那样追求什么急速和加速度，有劲儿能拖拽才是王道（看来“真香定律”在哪里都很适用）。
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小结：
不仅有经典OHV V8获奖，节能减排后的“直6”也获得了今年的沃德十佳。某种层面上来说，沃德评委们其实并不排斥这样的“妥协”行为，只要便宜好用，何乐而不为？如果说V8带给你情怀和快乐，那么陪你过日子的一定得是一台吃得少、排放小、扭矩好的发动机，正如这台“直6”一样。
