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解读2020年沃德十佳发动机/驱动系统

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● 本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

搭载车型:本田雅阁

  其实早在前些年,我们就看到了不少新能源动力总成开始进入到各种奖项的入围名单中,当时编辑部里还引发过一次讨论——沃德十佳发动机里为什么会有“电机”?然而在2020年的获奖名单发布时,我们也惊讶的看到官方对这一奖项的名称进行了一定的修正,从沃德十佳发动机变成了“沃德十佳发动机与动力系统”。这样一来,相比传统发动机在经济性表现和动力方面有一定优势的混合动力、插电式混合动力以及纯电动、燃料电池等等动力总成系统也能够名正言顺的捧杯回家了。

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本田2.0L阿特金森循环发动机
发动机代号-
发动机排量(mL)1993
缸径(mm)81
行程(mm)96.7
压缩比13.5:1
发动机最大功率(Ps/rpm)145
最大扭矩(Nm/rpm)175
混动系统最大功率(Ps)215

  同日产的VC-TURBO一样,这套i-MMD混合动力系统也是第二次进入到沃德十佳发动机与动力系统的获奖名单当中了。

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  如今的混合动力解决方案各家均有所不同,其中本田i-MMD与丰田的THS是最常被拿出来比较的对手。与丰田THS依靠发动机和电机进行不同比例搭配来进行混动的方法不同的是,本田i-MMD系统更像是根据不同行驶模式来进行动力的切换。

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  除了混合动力本身的优秀表现之外,本田也为这套动力系统搭配了不少“辅助技术”。比如冬季在室外放置的车辆容易导致冷却液过冷,此时驾驶车辆会让发动机的功率降低,从而导致油耗增加。本田通过回收排气端废气的热量,将之用于车辆的冷却液加热,能让车辆迅速进入正常工作温度, 也能让i-MMD系统更快启动纯电模式进行行驶。关于i-MMD技术的深度解析,汽车之家也在此前做过相关的文章,有兴趣的朋友可以跳转前往《满足你的好奇心 混动雅阁深度技术解读》

小结:

  尽管i-MMD和THS在热效率方面还差了1%,但这两者都是市面上最顶尖的混合动力系统,应该说属于棋逢对手。遗憾的是国家补贴方面对这类混合动力车型并不友好,这也让丰田基于THS打造了插电式混合动力的双擎E+车型投入到国内市场中。反观本田,同样是依托i-MMD系统推出了一套插电式混合动力系统,旨在提升车辆在纯电动模式下的使用场景。搭载这套系统的本田雅阁预计会在2020年正式面世,而且这套系统似乎并不只针对中国市场销售,说不定明年的沃德十佳里,我们就能看到它的身影呢?

● 现代纯电动系统

搭载车型:现代KONA EV

  虽然“沃德十佳”是个极富地域色彩的发动机评选,但由于存在时间较长还是广受关注的,换言之其中的趋势以及细微变化也一直是媒体关注的焦点。今年的变化之一就是整个大奖的名字从“沃德十佳发动机”评选正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选,别看只是几个字的差距,反应的却是残酷的现实。

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现代纯电动系统
电动机输出功率(Ps)204
电动机输出扭矩(N·m)394
续航里程(km)415(EPA测试标准)
电池组容量(kWh)64
电池组供应商SK Innovation或LG化学

  一直以来,提到丰富的技术积淀,我们总会率先想到德系、日系、美系品牌,韩系则是给人默默无闻的印象。其实进入21世纪后,起亚与现代在美国市场占比逐年增高,这其中既有性价比、维保优势,也与技术并不落后有着直接关系。

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  一套成熟的传统内燃机动力总成包含了发动机与变速箱两部分,现代与起亚这两个韩系品牌为进军全球市场对发动机以及各类自动变速箱都进行了技术研发,并投入到量产。当下这个将纯电动,燃料电池作为今后发展方向的时代,韩系双雄亦没固步不前。

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  依托于韩国强大的化工产业积淀,韩系电池今天仍旧是市场上不容小觑的角色。在中国电池企业崛起前,韩系几大电池供应商一直为全球纯电动车供给电池单体、模块。这些技术积累最终转换到KONA EV上,并得到了评委的一致认可。

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  除了基础性能表现,沃德评委对于KONA EV的获奖着重提及了成本,与完全为纯电动车型开发平台不同,KONA有着燃油版车型。这也就意味着部分成本会由燃油版分担,对于车企而言这就像是鸡蛋分别放在不同篮子中一样安全。

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小结:

  全球车市都在面临着“从油到电”过渡的趋势,即使是在美国这个油、水价格几乎持平的国家,虽然大排量发动机在这里仍旧生龙活虎,但不能否认的是新能源车型的销量与重要性与日俱增。这些年的沃德十佳发动机大奖中,美国市场销量前几的纯电动车也是轮番上场,这次胜利再次属于技术成熟的韩国人。

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  • 宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.50 38.72 9.00
    测试文章:乐趣与性能的终极博弈 测试宝马340i
    评测编辑-:

    这车很快,油耗还低,我真给跪了;但它开起来太像奥迪,我也是醉了。340i若没有四驱什么都好,价格还能便宜些,可是就是不引进,现在这价格我找不到理由不买M2。

    评测编辑-:

    开上它的一瞬间,明显感觉到加速的迅猛,它不仅快,而且很稳,不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说,也许是个加分项,但只可惜,买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的话,一样的钱还可以选M2,CLA 45 AMG等等,要是连后排也不在乎,那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊,你太贵了,打个八折,再给你加一分。

    评测编辑-:

    这家伙竟然这么快,新发动机真够厉害的。3系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一,特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事,它开起来确实特别稳定,油门可以“随便踩”,但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系,肯定会买后驱。

  • 宝马3系(进口) 2013款 328i M运动型 旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.83 36.43 9.93
    测试文章:有性能更实用 宝马328i旅行版性能测试
    评测编辑-:

    它是国内能买到最有格调最闷骚的3系,也是这个价位性能最强的旅行车,光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然,如果销售终端能给出合适的优惠,它将更值得推荐。

    评测编辑-:

    这款车确实有很强的风骚气质,让很多车迷欲罢不能,但它的价格偏高,比三厢版328i贵了不少,配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航,除此之外很多钱都花在了运动套件上,至于值不值这个钱,就看你个人喜好了。

    评测编辑-:

    国内可选的高端旅行车并不多,品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角,不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化,动态性能表现也完全超越对手,但不合理的定价拉低了它的性价比,这一点很大程度上限制了它的竞争力。

  • 宝马3系(进口) 2013款 改款 335i xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.39 37.59 --
    测试文章:专治各种不服8 宝马335i挑战奥迪S5四门
    评测编辑-:

    这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器,增加了四驱系统更是如虎添翼,它不靠视觉取胜,而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上,这是我喜欢的风格。

    评测编辑-:

    除了动力强、操控好,关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了,至少遇到上坡不会那么尴尬。

    评测编辑-:

    标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统,搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣,唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。

  • 宝马3系(进口) 2013款 328i运动设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 36.68 8.82
    测试文章:精髓还在!测试2013款进口宝马328i
    评测编辑-:

    进口328i性能让人出乎意料,谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒,这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看,进口328i还是保留着自身的运动精髓,对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。

    评测编辑-:

    2011年底的试驾活动上,328i给我留下了深刻的印象,这次测试车来到编辑部,让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位,此外空间、舒适等方面也有明显进步,还有什么可挑的?

    评测编辑-:

    宝马3系毕竟是一款家用车,所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火,而是开始考虑更多的日常舒适性,同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾,但对大多数消费者来说应该是件好事,况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了,不会让你失望。

  • 宝马3系(进口) 2009款 335i 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.39 36.80 --
    测试文章:低调的性能猛兽!宝马335i详细性能测试
    评测编辑-:

    335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹,不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响,刹车依然的强悍。61万的报价也不贵,也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大,隐藏了强悍程度。

    评测编辑-:

    “普通”3系里的顶级车型,但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍,还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外,335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性,是均衡的选择。售价确实不低,但很多人说它比M3更超值,要这么想60多万就真的不算什么了。

    评测编辑-:

    一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌,但看过335i后却发生一定的改变,作为性能强悍的3系产品,外观竟然隐藏的这么好,真是不太敢相信;开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐,但事实证明,它还算是够格!

  • 宝马3系(进口) 2007款 330i双门轿跑车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.00 36.70 --
    测试文章:低调?敏感?宝马330i Coupe深度接触
    评测编辑-:

    在同级对手中,330i Coupe打的是一张个性牌,但是这个个性来点有点怪异,乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类,它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味,也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。

    评测编辑-:

    330i Coupe的外型我很喜欢,比3系更温和,但又没失掉应有的气质,这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外,我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系,开起来也像3系,只有外观不同,Coupe版确实更拉风,当然价格也更高。在拉风和实用之间,我更倾向后者。

    评测编辑-:

    宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少,貌似更适合女性的审美,而实际上这只是它的“假象”,驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣,在它身上你完全可以体会到“个性”二字,那就是出色的驾控+更加帅气的造型,不过相比至下,我还有个更好的推荐——宝马3系硬顶敞篷版。

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宝马3系(进口) 2020款 旅行版 M 340i xDrive

指导价:暂无报价
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息