● 本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统
搭载车型：本田雅阁
其实早在前些年，我们就看到了不少新能源动力总成开始进入到各种奖项的入围名单中，当时编辑部里还引发过一次讨论——沃德十佳发动机里为什么会有“电机”？然而在2020年的获奖名单发布时，我们也惊讶的看到官方对这一奖项的名称进行了一定的修正，从沃德十佳发动机变成了“沃德十佳发动机与动力系统”。这样一来，相比传统发动机在经济性表现和动力方面有一定优势的混合动力、插电式混合动力以及纯电动、燃料电池等等动力总成系统也能够名正言顺的捧杯回家了。
| 本田2.0L阿特金森循环发动机 | |
| 发动机代号 | - |
| 发动机排量（mL） | 1993 |
| 缸径（mm） | 81 |
| 行程（mm） | 96.7 |
| 压缩比 | 13.5:1 |
| 发动机最大功率（Ps/rpm） | 145 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 175 |
| 混动系统最大功率（Ps） | 215 |
同日产的VC-TURBO一样，这套i-MMD混合动力系统也是第二次进入到沃德十佳发动机与动力系统的获奖名单当中了。
如今的混合动力解决方案各家均有所不同，其中本田i-MMD与丰田的THS是最常被拿出来比较的对手。与丰田THS依靠发动机和电机进行不同比例搭配来进行混动的方法不同的是，本田i-MMD系统更像是根据不同行驶模式来进行动力的切换。
除了混合动力本身的优秀表现之外，本田也为这套动力系统搭配了不少“辅助技术”。比如冬季在室外放置的车辆容易导致冷却液过冷，此时驾驶车辆会让发动机的功率降低，从而导致油耗增加。本田通过回收排气端废气的热量，将之用于车辆的冷却液加热，能让车辆迅速进入正常工作温度， 也能让i-MMD系统更快启动纯电模式进行行驶。关于i-MMD技术的深度解析，汽车之家也在此前做过相关的文章，有兴趣的朋友可以跳转前往《满足你的好奇心 混动雅阁深度技术解读》。
小结：
尽管i-MMD和THS在热效率方面还差了1%，但这两者都是市面上最顶尖的混合动力系统，应该说属于棋逢对手。遗憾的是国家补贴方面对这类混合动力车型并不友好，这也让丰田基于THS打造了插电式混合动力的双擎E+车型投入到国内市场中。反观本田，同样是依托i-MMD系统推出了一套插电式混合动力系统，旨在提升车辆在纯电动模式下的使用场景。搭载这套系统的本田雅阁预计会在2020年正式面世，而且这套系统似乎并不只针对中国市场销售，说不定明年的沃德十佳里，我们就能看到它的身影呢？
● 现代纯电动系统
搭载车型：现代KONA EV
虽然“沃德十佳”是个极富地域色彩的发动机评选，但由于存在时间较长还是广受关注的，换言之其中的趋势以及细微变化也一直是媒体关注的焦点。今年的变化之一就是整个大奖的名字从“沃德十佳发动机”评选正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，别看只是几个字的差距，反应的却是残酷的现实。
| 现代纯电动系统 | |
| 电动机输出功率（Ps） | 204 |
| 电动机输出扭矩(N·m) | 394 |
| 续航里程(km) | 415（EPA测试标准） |
| 电池组容量（kWh） | 64 |
| 电池组供应商 | SK Innovation或LG化学 |
一直以来，提到丰富的技术积淀，我们总会率先想到德系、日系、美系品牌，韩系则是给人默默无闻的印象。其实进入21世纪后，起亚与现代在美国市场占比逐年增高，这其中既有性价比、维保优势，也与技术并不落后有着直接关系。
一套成熟的传统内燃机动力总成包含了发动机与变速箱两部分，现代与起亚这两个韩系品牌为进军全球市场对发动机以及各类自动变速箱都进行了技术研发，并投入到量产。当下这个将纯电动，燃料电池作为今后发展方向的时代，韩系双雄亦没固步不前。
依托于韩国强大的化工产业积淀，韩系电池今天仍旧是市场上不容小觑的角色。在中国电池企业崛起前，韩系几大电池供应商一直为全球纯电动车供给电池单体、模块。这些技术积累最终转换到KONA EV上，并得到了评委的一致认可。
除了基础性能表现，沃德评委对于KONA EV的获奖着重提及了成本，与完全为纯电动车型开发平台不同，KONA有着燃油版车型。这也就意味着部分成本会由燃油版分担，对于车企而言这就像是鸡蛋分别放在不同篮子中一样安全。
小结：
全球车市都在面临着“从油到电”过渡的趋势，即使是在美国这个油、水价格几乎持平的国家，虽然大排量发动机在这里仍旧生龙活虎，但不能否认的是新能源车型的销量与重要性与日俱增。这些年的沃德十佳发动机大奖中，美国市场销量前几的纯电动车也是轮番上场，这次胜利再次属于技术成熟的韩国人。
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