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好用且实用 荣威RX5 MAX驾驶辅助系统

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传感器介绍及自适应巡航系统

  [汽车之家 安全技术]  如果说自动驾驶还是一个不知道何时才会大规模普及的技术,那么高级驾驶辅助系统(下文简称ADAS)就是个在一定条件下能够让你提前体验“车辆自己在正确的轨迹上行进”的技术总成。随着技术的成熟与成本的降低,如今越来越多的车辆都具备了ADAS系统,但是市面上各种ADAS系统的表现可谓褒贬不一。今天的主角是上汽荣威新晋的网红车型RX5 MAX,它搭载的这套ADAS系统在实际道路上的表现如何?咱们这就来看一看。

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- 全车各种传感器介绍

  根据官方的数据,荣威RX5 MAX全车共有3个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个前置摄像头以及4个环视摄像头组成,其中我们肉眼可见的包括车头的毫米波雷达、车身四周的12个超声波传感器、位于车内后视镜前方的2个摄像头和位于车身四周的4个环视摄像头,另外2个毫米波雷达隐藏在后保险杠的角落内。

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  这些传感器在一起共同工作,能够实现包括ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA主动车道保持、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离纠正、IHC智能远近光切换和SAS智能车速辅助等功能,而这些功能整合而成的这套L2级别高级驾驶辅助系统,名为AI Pilot。

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  在介绍清楚了荣威RX5 MAX的ADAS系统其传感器和可实现的功能等基本信息后,接下来我们就要将它开上公共道路,实际体验一下这套AI Pilot在我国复杂的道路交通环境下是否好用。

- 像个老司机的ACC自适应巡航系统

  荣威RX5 MAX上的这套ACC自适应巡航系统可以称之为全速域,因为其最高的设定巡航车速可以达到150km/h,基本覆盖了我国所有道路的合法车速。最低巡航车速为0km/h,也就是说在市区拥堵的情况下,跟随前车走走停停也同样适用。

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  如果车辆前方一定距离内有车,在仪表板山也会有车辆的显示,不过值得注意的是,跟车距离的设定并不是看前方车辆后面的那条直线,那条直线只是表示与前车距离的远近关系,而跟车距离的设定是看右侧较短的白色线条。

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  总的来说,从实际公共道路的使用体验上来说,搭载在荣威RX5 MAX上的这套ACC自适应巡航系统的实用性和可靠性还是能够让人放心,在加减速的体验上更偏向于人类驾驶员的操作习惯。在市区里,设置为最近的跟车距离基本能够杜绝绝大多数的加塞行为,这样的巡航方式相信是许多车主能够接受的。

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车道保持、拥堵辅助与盲区监测功能

- 车道保持让你短暂放飞自我

  除了ACC自适应巡航系统之外,另一个能明显缓解驾驶员疲劳程度的功能肯定就是车道保持了。如果在系统菜单中选择了开启此功能,当车辆时速超过60km/h时就会激活。仪表盘中代表车道保持功能的图标由黄变绿,系统正式开始工作。

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  从实际使用的感受来看,不论是在高速公路还是市内的环路上,整个系统都可以让RX5 MAX很好的保持在两条车道的中间,而不像有些品牌会在两条车道线之间来回摆动。

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  整套系统能够非常稳定的将RX5 MAX保持在车道中间,没有过多不必要的调整;如果车辆发生了偏离,系统转动方向盘的力度较大,但幅度比较平顺,车辆还是能继续保持在车道中间。在一些比较缓的弯道或匝道上,车辆也能自己转弯,双手并不需要控制方向,只需轻轻的搭在方向盘上即可。

- 交通拥堵辅助功能

  在车速不高于60km/h的时候,车道保持功能由于车速的关系导致摄像头对车道线识别不清,有可能会退出。这种情况下开启了ACC后,如何减轻驾驶员在低速或拥堵环境下的跟车疲劳呢?这就不得不提交通拥堵辅助(TJA)系统了,这是一个基于ACC自适应巡航系统实现的高级驾驶辅助功能。

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  在实际的体验之中,RX5 MAX确实在没有车道线的地方跟着前车的轨迹行驶,在城市拥堵路况下也能有很好的体验,开启ACC 、手轻放在方向盘上,就能很好的缓解拥堵带来的疲劳感。

- 盲点监测&前后开门报警

  两颗位于后保险杠角落的毫米波雷达,能够支持包括BSD盲点监测、LCA变道辅助、RCTA后方十字交通报警和DOW开门报警功能,前三个功能的提醒均位于车外后视镜上,而开门报警功能的提醒则位于车门内侧。

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  盲点监测、变道辅助和后方十字交通报警都是在车辆行驶时检测左右方盲区内的行驶车辆,而开门报警这个功能,则是在车辆停止时,提醒车内人员开门时后方的来车。

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  两颗毫米波雷达能提供这么多功能,在我看来在购车时如果有机会选装,一定不要错过。毕竟对车辆后方盲区的监测在我国这种比较复杂的道路交通情况下,还是非常好用的一项安全配置。

总结:

  从自适应型巡航系统、车道保持、交通拥堵辅助和盲区监测这些功能来看,荣威RX5 MAX的这套AI Pilot系统在实际道路上的可靠性和舒适性比较高,不仅能够减轻驾驶员在复杂道路状况下的疲劳程度,还能监控驾驶员的盲区,提醒位于盲区的障碍物。功能上覆盖全面,体验上舒适度高,总的来说这套系统在实际道路上的体验是不错的。

  当然了,即便这套系统如何好用,它依旧只是一套为驾驶员提供辅助的系统。虽然能够短暂的双手双脚不控制车辆,但驾驶员仍需要实时监控车辆周围的交通情况,在没有实现自动驾驶功能之前,为我们生命安全提供最优保障的,还是你自己。(文/图 汽车之家 苗帅)

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  • 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.98 37.22 9.80
    测试文章:新颜新气象 测2022款荣威RX5 MAX 2.0T
    评测编辑-朱力神:

    新款荣威RX5 MAX这套全新动力总成的表现不错,2.0T+8AT的组合确实有着可圈可点的整体表现,平顺度等各个方面都足够让人满意,加速制动的成绩也都不错。

    评测编辑-周翱:

    此前我拿过一台老款RX5 MAX的长测车,新款RX5 MAX的底盘调校和老款相当,都是偏重舒适的调校,可能这样的调校牺牲了一些运动性,但日常家用才是RX5 MAX的定位。

    评测编辑-曹昊旻:

    新款RX5 MAX 2.0T车型的油耗还是有点高,但也只有2.0T车型匹配8AT变速箱,所以这也是一个让人纠结的地方。但其他方面,新款RX5 MAX的表现都不错,而且还有插电混动车型可以选择。

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荣威RX5 MAX

指导价:12.98-16.58万
级别:紧凑型SUV
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