科技/个性并存 4款豪华SUV驾驶辅助体验

　　[汽车之家 驾驶辅助系统体验]　　新年假期即将来临，朋友你的年假休完了吗？我的很多同事都将年假和春节假期合二为一，然后开上自己心爱的车子来一场自驾旅行。而在自驾游中，大家经常会聊到的一个话题就是自驾用车的油耗怎么样、巡航功能好不好用……对于我来说，驾驶辅助功能显然更让我看重。一套好用的驾驶辅助系统能降低驾驶疲劳，同时提高行车安全性。这不，今天我和科技的小伙伴们就找来了4台充满个性且极具特色的紧凑级SUV。我们想通过实际体验，看看这些特立独行的品牌们在驾驶辅助功能方面有怎样的表现。

老规矩，先看视频

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一、特立独行是我们选车的重要条件

　　这次我们找来的四台车均来自豪华品牌阵营，不过和大家熟悉的BBA不同，我们这次玩的相对小众，四款车也很有调性。下面的表格是这四台车的详细信息，后面文章我就以简称表述了，方便大家阅读。这次我们的测试小伙伴们也相当给力，我找来了唐朝和杨鹏老师。

二、自适应巡航谁最强？

　　在现阶段ADAS功能里，ACC自适应巡航是个很常见的功能，随着传感器价位的降低，越来越多车型开始配置这类功能。而且随着技术进步，自适应巡航也渐渐向全速域的方向发展。这次我们体验的几台车里，从配置表上看皆配置了全速自适应巡航，当然，这也和本次测试的都是顶配或者次顶配车型有关。实际上如果是同车型的入门级大部分是定速巡航，只是提供了选装的配置包而已。那么我们废话少说，这几台车在自适应巡航方面到底表现如何呢？就听我一一道来。

小贴士：全速域的自适应巡航目前可以分为从0km/h就能启动和30km/h启动后，系统可以满足0-系统设计速度的自动跟随功能。

一、雷克萨斯UX：

　　雷克萨斯造车有很深的日本文化烙印，内饰豪华但又并不像奢侈品的堆积，讲求自然和优雅，风格很受东方人的认可，而它所配置的功能也同样如此，功能虽然不复杂但胜在操作简单、方便。

二、沃尔沃XC40

　　如果说亚平宁半岛是热情、豪放，那么斯堪的纳维亚半岛就是冷静、沉着。拥有日耳曼血统的瑞典人敬畏自然，因为看重生命，这种个性也融入到方方面面。比如家具追求实用性，汽车追求安全性。因此对于自适应巡航这类主动安全功能，对于XC40来说自然不会妥协。

三、捷豹E-PACE

　　向来走绅士风的捷豹这次在入门SUV方面走起来圆润的可爱路线，不过从功能配置上看，这台车是实打实的硬核。

四、凯迪拉克XT4

　　 XT4是凯迪拉克最新的紧凑型SUV，整体风格遵循家族化理念，设计上有棱有角，类似钻石切割的风格，一种另类的科技范是它不同于其他几台车的特色。而它的自适应巡航功能脱胎于通用集团，因此在功能性和实现的种类方面，我们毫不怀疑它的丰富度和体验感觉。

　　ACC自适应巡航部分总结：看完上面的内容，相信大家对不同车型在ACC方面的表现有了自己的判断。从功能的全面性方面看：XC40、XT4、E-PACE都表现的不错，包括全速域的巡航、跟随停车再跟随都有配置，其中XT4的功能开启速度最低，使用的主观感受最好。

　　ACC自适应巡航通常会和车道辅助或者车道保持搭配使用，所以我们的第二项体验就是车道保持及相关功能。车道保持的设计初衷就是让汽车在高速公路上行驶时保持在自己的车道上，因此这类功能的启动速度普遍较高，一般是60km/h才会启动，在实际应用中也相当实用，可以较好的避免因为车道偏离而发生车辆剐蹭或者碰撞。

　　ACC功能的实现主要功在车前的ACC毫米波雷达，而车道偏离和车道保持就要考验前挡风玻璃后面摄像头的实力了，体验的这几台车都是单目摄像头，从硬件上看处于主流水平。

　　沃尔沃XC40的车道保持类功能是以60km/h为标定值，启动后，系统运作的相当舒缓，我们在体验时几乎感受不到拖拽感，主观体验令人满意。

　　 第二个特点是纠正力度大，其实从体验上说有些不舒服，用长老的话说就是“撞墙感”过于明显。总体而言，E-PACE的车道纠正功能中规中矩，警示作用明显是不错的加分项。

　　 最后我们聊聊XT4。从ACC的体验看，XT4在车道保持功能类功能的体验应该也不会太弱，但遗憾的是我们这台测试车的此功能出现了失效的情况，不知道是个例还是系统逻辑问题，我们后续会对另外的车型进行验证。

还有什么其他亮点？

　　除了上面提到的ACC自适应巡航和车道保持一类的功能，在主动安全方面不同车型都有自己的特点。首先是可以提高驾驶安全性的HUD抬头数字显示。其中捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4都有配置，而UX和XC40没有配置。这两台车的HUD都可以将ACC自适应巡航的信息投射出来，同时当我们进行操作时，HUD也能同步进行反应。凯迪拉克XT4的HUD在细腻程度上更胜一筹，同时很多字体进行车规级处理，显示更大，使用时感觉更方便。

　　在这种状态下我们发现车子确实可以很好的保持在车道中央，同时可以根据车道的幅度进行自动的随车道转向。另外，我们还将手离开了方向盘，大概十秒车辆会发出报警声音，并解除了驾驶辅助系统，此时绿色方向盘也会消失。

　　总体而言，沃尔沃XC40的这套系统使用起来很方便，尤其在高速时使用更佳，它能明显降低驾驶者的疲劳程度。而低速下跟车距离较长，在中国的路况下很容易被加塞。

　　总结：结合自适应巡航和车道保持等相关功能的体验，我们对这四台车的ADAS系统做了一个简单的汇总下面的表格各位网友们参考。

　　综合来看，沃尔沃表现的最为均衡，主观体验也比较不错，最主要的加分项来自Pilot Assist——将多个ADAS功能进行融合，最终展现的功能也符合预期。我想这与沃尔沃多年坚持主动安全开发有很大关联，基本可以看做四台车中ADAS表现最好的选手。

　　凯迪拉克XT4在体验中车道保持功能一直没有正确触发，其实应该和XC40并列第一，而且它的主观感受更好，但没有办法只能被捷豹超越。

　　捷豹E-PACE这次也很均衡，虽然没有将各个功能进行整合，但其实每个单独的功能都表现不错，还是HUD的额外加成。

　　雷克萨斯UX虽然排在后位，并不是对功能的否定，而是对手的功能太丰富，对比之下UX略显寒酸，但从功能使用上讲，UX的ADAS功能表现的十分稳定，可以给予驾驶员很强的使用信心，同时操作方便，我个人还是十分喜欢这套系统的。（汽车之家 图/文 冷晓阳 摄/杨鹏 视频/杨鹏）