○ 继往开来,再续传奇:第五代Small Block系列
终于要聊全新时代的Small Block系列发动机了!既然是全新一代,那么这一代新在哪里?其实一句话就说明白了:新在直喷上。是的,第五代Small Block就是第四代的直喷改进版本,并为了配合直喷供油系统设计,这一代发动机针对缸盖进行了重新设计,并优化了水冷系统,换装可变流量机油泵,在进、排气歧管设计上也进行了改进,而在缸体、曲轴、连杆、凸轮轴等这些发动机结构件上面继承第四代发动机。
获得直喷加持后的Small Block最显著的提高是什么?当然是提高燃效和一定程度上降低排放,输出功率也有一定程度提升。不过话说回来了,即便是最新一代的Small Block发动机系列,它依旧保留了古老的单凸轮轴设定,以及单缸两气门的结构,这已经成为了Small Block乃至于很多经典美系V8的老传统了。别问!问就是情怀和可靠!
- 4.06英寸缸径系列
新一代发动机开局并没有采用经典的4英寸缸径,而是沿用第四代4.06英寸缸径系列的结构进行升级。不过这也不意外,毕竟4.06英寸缸径系列就是从4英寸升级而来的继任产品,青出于蓝而胜于蓝,6.2L排量真香。首款发动机代号为LT1,这同样是在告诉外界一个信号:LS时代结束,新LT时代开启。(悄悄吐槽一句,通用的发动机代号是真的太复杂了。)
通用LT1 V8发动机基础参数 | |
隶属世代 | 第五代通用Small Block(简称新LT/Ecotec 3系列) |
排量 | 376ci.(6.2L) |
缸径 | 4.06英寸(103.3mm) |
行程 | 3.62英寸(92mm) |
最大功率 | 461Ps-466Ps |
最大扭矩 | 617N·m-630N·m |
这就要说到另一个有趣的问题了,既然参数差异不大,那实际原厂车表现又如何呢?以搭载LS3的科尔维特C6和搭载LT1的科尔维特C7为例,在我询问损友以及自己查找了一些对比之后,发现一个惊人的事实:实际表现也差不多!那通用难道“缺心眼”搞了这么个开局么?
接下来我们再来说说性能取向的衍生发动机,同LT1接替LS3一个道理,LS7、LS9和LSA在第五代发动机产品当中都有对应继承型号,只不过这次通用就没有那么变态的去拆分发动机硬件结构了,而是用了一些整合的方式去区分动力级别。
通用LT4/LT5 V8发动机基础参数 | ||
发动机代号 | LT4 | LT5 |
隶属世代 | 第五代通用Small Block(简称新LT/Ecotec 3系列) | |
排量 | 376ci.(6.2L) | |
缸径 | 4.06英寸(103.3mm) | |
行程 | 3.62英寸(92mm) | |
最大功率 | 649Ps-660Ps | 766Ps |
最大扭矩 | 854N·m-881N·m | 969N·m |
除了这些性能取向发动机之外,在2019年,全新雪佛兰科尔维特(C8)车型正式亮相,而陪伴这款中置后驱科尔维特的心脏则是基于LT1升级而来的LT2。这款发动机虽然参数不显眼,在硬件升级方面也仅仅是改了发动机支承和干式油底壳,但不到6万美金就能带走一台全新中置后驱真·超跑,吸引力大大滴!甚至于到现在为止经销商现货仍处于加价状态,在北美市场还抢走了不少丰田Supra的订单。
通用LT2 V8发动机基础参数 | |
隶属世代 | 第五代通用Small Block(简称新LT/Ecotec 3系列) |
排量 | 376ci.(6.2L) |
缸径 | 4.06英寸(103.3mm) |
行程 | 3.62英寸(92mm) |
最大功率 | 496Ps-502Ps |
最大扭矩 | 630N·m-637N·m |
以上就是目前在售的新世代LT发动机总成,基于4.06英寸缸径规格下,通用集团同样衍生出了一些“干活”(大型SUV或皮卡)用途的发动机。
部分第五代Small Block V8发动机系列简介 | |||||
发动机代号 | 缸体材质 | AFM技术(闭缸技术) | Flex Fule技术(支持E85乙醇汽油) | VVT可变正时气门技术 | 适用车型或与其它发动机的关系 |
L86 | 铝 | 有 | 有 | 有 | 大型SUV与皮卡 |
L87 | 铝 | 有(新版本,17种点火方式切换) | 有 | 有 | L86继任优化版本 |
L8T | 铁 | 无 | 有(最低支持87号辛烷值汽油) | 有 | L86高强度版本,行程增至98mm(排量6.6L),铸铁缸体 |
- 3.78英寸缸径系列
在第五代产品当中,它同样有3.78英寸缸径系列,只不过为迎合环保大趋势,这一系列不再拥有4.8L排量,而是用一台缸径为3.921英寸的4.3L V6发动机(代号为LV1与LV3)代替此前的4.8L V8发动机,虽然是6缸,但其结构仍旧沿用了Small Block为基础,在此不做展开讲解。
部分第五代Small Block V8发动机系列简介 | |||||
发动机代号 | 缸体材质 | AFM技术(闭缸技术) | Flex Fule技术(支持E85乙醇汽油) | VVT可变正时气门技术 | 适用车型或与其它发动机的关系 |
L83 | 铝 | 有 | 有 | 有 | 中大型/大型SUV与皮卡 |
L8B | 铝 | 有 | 有 | 有 | L83支持混动的版本 |
L82 | 铝 | 有 | 有 | 有 | L83的另一个版本 |
L84 | 铝 | 有(新版本,17种点火方式切换) | 有 | 有 | L82优化版本 |
以上就是第五代Small Block到发布时间节点时刻所量产的发动机系列,可以说第五代产品是基于第四代产品的一次技术升级和整合,在继承原有结构优势的情况下继往开来,对于排放和性能方面双重优化,并保留了那些家族优势,它依旧是一颗十分亮眼的经典V8系列发动机。
○ 全文总结:
有传言称,通用不会再开发下一代Small Block V8系列发动机了,这不免让很多车迷感到惋惜。诚然,在环保与省油的大趋势下,这种古老结构的V8发动机确实有些赶不上时代的步伐,但正因为它们的存在,我们才有了今天发动机技术的一次又一次革新,我们应当铭记它们带来的那些美好岁月,那些纯粹而精进的机械工业时代。最后要跟大家说一个好消息,如果您真的是不差钱的改装爱好者,通用集团依旧会长时间供应Small Block V8发动机系列的很多原厂全新配件,以及原厂改装件,即便有一天全面电动化了,这一业务也会坚持一段时间,一切为了车迷们最后的那份情怀。(文/图 汽车之家 舒宁 感谢微博@三万英尺 @麦凯尼克唠对全文的大力支持)