悬架结构对比
[汽车之家 底盘解析] 两个月前，长安福特推出了一款锐际，这也标志着现款翼虎即将交出接力棒，锐际能否撑起福特SUV的大旗，来和德系车一较高低呢？今天我们把锐际和探岳放到了一起，来看看两者在底盘方面的差异。
—— 底盘对比视频
—— 对比车型简介
Escape是这款长安福特锐际的英文名，也是美版翼虎一直以来的英文名（此前国内的翼虎一直命名为Kuga，与欧版保持一致）。如今现款翼虎与锐际同时在售，两代车型目前在定位上有一些差别，因为锐际主打了2.0T+8AT+四驱的产品配置。
本次用于测试的探岳为顶配车型，而我们目前拿到的这款锐际是非最终量产状态的顶配车，不过从底盘设计角度来说这没有什么影响，底盘一般不会有太多变数。为了让大家对两台车的底盘有更清晰的认知，我们分成静态和动态的对比，从结构设计、做工用料和动态驾驶感受几维度来展示。
—— 底盘静态对比
如今平台化的造车趋势下，底盘特征往往与整车平台有着直接联系。在底盘设计和用料上，探岳与大众MQB平台下的产物有着非常高的相似性，而锐际也与福特C2平台下的福克斯有很多的共同点。
由于平台化设计理念的不同，大众和福特在车身与副车架的设计上有明显的区别。锐际采用钢梁拼接的“全框式”副车架，其对车头散热水箱有一定承载作用，还能在碰撞事故中起到引导力的作用。 探岳则用车身结构来发挥更多的承载作用，前副车架的负担更小。
- 前悬架对比
探岳和锐际都采用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，作为中型或者紧凑型SUV这几乎成为了普遍的搭配（当然也有一些例外，比如部分法系SUV会使用扭转梁式后悬架）。能看出探岳和锐际都注重了轻量化设计，探岳的前后转向节（车轮架）使用了铝合金材质，而锐际则在下控制臂上选择了铝合金。
- 后悬架对比
一般来说，后悬架结构会给工程师更自由的发挥空间，但通过探岳和锐际来看，大众和福特依然有很多不谋而合的设计，他们似乎在说明这种多连杆后悬架设计是这个级别车型最标准最理想的结构。
作为两家全球大牌车企，大众和福特都是模块化造车的好手，它们能在同一平台上衍生出更多的车型，来满足全球不同市场的需求。零部件的高通用率意味着有可能进一步降低造车成本，获得更强的市场竞争力，这一点两家在悬架结构上都有很明显的体现。
总的来说，探岳和锐际的悬架设计有很多相似点，结构基本一致，底盘防护水平也相差无几。锐际的前副车架设计更周全，因为它采用了“全框式”结构，而探岳的“元宝梁式”副车架则相对传统了一些。
四驱、轮胎和动态测试
—— 四驱系统
锐际目前全系均为四驱版本，而探岳在2.0T的高配车型中也搭载了四驱系统（同样配置的车型，两驱和四驱差价大约在1.5万元左右），虽然它们都是城市型SUV，消费者大部分情况用不上四驱，但还是有很多人愿意选择四驱版本。
探岳的四驱系统供应商为博格华纳，探岳搭载的为第五代瀚德产品（锐际的四驱供应商未知）。如今四驱技术越来越先进，从两驱到四驱的切换时长为毫秒级，而且越野、雪地等驾驶模式也更加丰富。
—— 护板、刹车、轮胎等其他细节
—— 底盘动态测试
上面展示完底盘的结构和用料，真正开起来怎么样我们必须实际驾驶后才能得出结论。为了更明显地体现两者的底盘差异，我们进行了ISO-3888-2标准的麋鹿测试，并且请到了我们的赛车手编辑林琦来亲自操作。
【注意：本次测试的锐际是非最终量产状态，动态测试结果仅作为参考。】
麋鹿测试的极限速度与轮胎的选型有很大关系，抓地力强的轮胎显然更占优势，所以探岳的邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列轮胎要更占便宜一些，因为这套轮胎更偏抓地性和操控性。
两款车都使用的是电动助力转向系统，根据两车的风格不同，转向助力大小也有一些差异，探岳追求更轻松和舒适的驾驶感受，而锐际虽然也是一款城市属性的SUV，但保留了福特品牌的运动化精神，所以转向相对更沉稳和运动化一些。
所以，整体来说两款车的底盘有着不同的风格，探岳是在营造一种轻松舒适的驾驶氛围，而锐际则允许你追求一点驾驶激情，底盘调校更偏运动化，让你开上去不会无聊犯困。
总结：
大众和福特都有着世界一流的造车能力，两者都在进一步追求模块化平台的研发模式，而探岳和锐际也都能够代表其最新的平台技术。针对国内市场，显然大众的“套娃”模式运用的更广泛，而福特也在积极地引进最新的平台技术，新一代的福克斯和锐际都是其C2平台的产物。
从底盘部分来看，两车在设计上有非常多的相似之处，悬架结构类似，底盘防护水平也基本一致。经过动态测试，我们发现两者的调校有明显的不同。简单来说，探岳更舒适，锐际更运动。但这仅仅是相对而言，如果您喜欢更运动化更有操控感的福特，那么福克斯可能更适合您。总之，探岳和锐际的底盘整体素质都符合一款合资SUV该有的水平，哪款更好还是看自己的喜好吧！（文 汽车之家 夏志猛；图/王兴宇；视频剪辑/杨鹏）
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