—— 和丰田一样的发动机技术？
在韩国本土和北美地区，起亚会使用Smartstream系列的2.5T汽油发动机，这是目前现代起亚集团最新一代机型。它使用了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射方式，能够让发动机是想更高的燃效，同时降低尾气和颗粒物排放。官方称这台2.5T发动机最大输出功率是281Ps，最大输出扭矩是421N·m。
简单来讲，低负荷或者冷启动工况下使用歧管喷射，它可以降低氮氧化物和颗粒物的排放；在中高负荷工况，缸内直喷有更快更精准的喷油控制，能够达到更好的燃油经济性和动力性。技术虽然好，但这台2.5T能否进入到国内还是一个问号，或许胜达(参数|询价)和KX7并不需要动力如此强劲的机器。如果引进国内，我更相信会是在一台追求高性能的车型上。
“看人下菜碟”，起亚会根据不同的地区匹配不同的动力总成。但随着混动系统全球化的浪潮，全新索兰托的混动版本将北美、欧洲和韩国三个地区同时销售。混动将会进一步提升索兰托的燃油经济性。
此前我们讲过混合动力有多条技术路线，日系代表丰田选择了功率分流方式，本田采用混联方式，欧系品牌大多采用P2混动方式，而现代起亚很早之前也确定了P2混动的方向，例如2016年现代推出了索纳塔九代的混动版本。中国品牌在未来一段时间也将会出现更多的P2混动车型（拓展阅读：中国品牌混动技术趋势）。
拓展小知识：什么是P2混动？简单来说就是把驱动电机安装在了发动机和变速箱之间，利用多片离合器来进行混合动力输出。其成本适中，燃油经济性提升明显，所以目前也越来越流行。
起亚的这套混动系统中，会匹配44.2kW的电动机和1.49kWh的锂离子电池，混动综合输出功率是230Ps，最大扭矩达到350N·m。目前索兰托的混动系统为传统的油电混动HEV技术，相信如果引入到国内的话，很大的几率会在此基础上开发插电混动PHEV车型。
—— 这款8速双离合变速箱更让人期待
现代起亚集团一直有着自己强大的零部件供应体系，集团内自主研发和生产多种零部件总成，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）两家变速箱公司，派沃泰主要负责AT和CVT自动变速箱，岱摩斯主要生产DCT双离合自动变速箱和MT手动变速箱。
目前国内在售的胜达采用8AT变速箱，而KX7采用的是6AT变速箱，如果现代起亚引进这台8速双离合变速箱，势必会让车型配置变得更加丰富，而且相比8AT来说其成本也具备一定优势。性能呢？官方也给出了下面几个数字。
- 起亚全新索兰托的8速双离合变速箱解析视频如下：
总结：
近些年韩系品牌在国内的表现不够优秀，这不仅仅是中国品牌和其他合资品牌的“上下夹击”，其本身产品的竞争力也并不是特别具有优势，主打高性价比、高配置的策略不再行得通。因此，现代起亚一直在修炼“内功”，除了传统的内燃机，其在纯电动、混合动力和氢燃料动力都有丰富的技术积淀。
在全新索兰托上我们看到了更加追求车内空间性的平台，看到了全新的混动系统和8速双离合变速箱，希望这些技术也尽快导入到国内车型上，让我们看到更加强大的现代和起亚。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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