为什么要聊这台国内买不到的索兰托
[汽车之家 揭秘新车技术] 近些年的SUV产品实在是多得数不过来，而起亚索兰托这个名字可能被很多消费者遗忘了。最近起亚决定再一次更新这个车系，将在日内瓦车展上发布全新一代索兰托Sorento。
—— 为什么我们要聊这台全新索兰托？
为什么我们对这款“远在天边”的车感兴趣呢？是因为它与北京现代胜达和东风悦达起亚KX7有着紧密的血缘关系，同样都出自现代起亚的中型SUV平台。第四代索兰托上的部分技术未来很可能会出现在这两款国产韩系车上。
即将要发布的起亚索兰托是第四代车型，内部代号MQ4，官方称是基于现代起亚共享的全新平台开发，使用新一代的动力总成。当然，起亚也与时代接轨地引入了PHEV插电混动系统。在外观设计方面，起亚在保留品牌设计基因的同时进行了新的演化。
—— 全新索兰托的新平台有什么特点？
关于全新的SUV平台，起亚并没有做过多的细节描述，只突出说明了更好的空间性、舒适性、和驾驶性。和第三代索兰托相比，新车车长增加了10mm，轴距增加了35mm。
当看到全新索兰托的侧面轮廓，让我不禁联想到了汉兰达。我们把两者放在一起，相似性显而易见。没错，起亚的目标就是要撼动汉兰达的地位，而相信对于很多消费者来说，它的前提要求是与汉兰达有着一样或更好的车内空间表现。因此，新平台重点对车内空间进行了拓展。
加长轴距并缩减发动机舱和前后悬的长度，理论上这一定会让索兰托拓展出来更大的车内空间。仅仅空间大就足够了吗？起亚当然也要在动力总成上下功夫。这不，新的汽油发动机上应用了与丰田汉兰达类似的混合喷射系统。
现代/起亚SUV将会搭载怎样的动力总成
—— 和丰田一样的发动机技术？
在韩国本土和北美地区，起亚会使用Smartstream系列的2.5T汽油发动机，这是目前现代起亚集团最新一代机型。它使用了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射方式，能够让发动机是想更高的燃效，同时降低尾气和颗粒物排放。官方称这台2.5T发动机最大输出功率是281Ps，最大输出扭矩是421N·m。
简单来讲，低负荷或者冷启动工况下使用歧管喷射，它可以降低氮氧化物和颗粒物的排放；在中高负荷工况，缸内直喷有更快更精准的喷油控制，能够达到更好的燃油经济性和动力性。技术虽然好，但这台2.5T能否进入到国内还是一个问号，或许胜达和KX7并不需要动力如此强劲的机器。如果引进国内，我更相信会是在一台追求高性能的车型上。
“看人下菜碟”，起亚会根据不同的地区匹配不同的动力总成。但随着混动系统全球化的浪潮，全新索兰托的混动版本将北美、欧洲和韩国三个地区同时销售。混动将会进一步提升索兰托的燃油经济性。
此前我们讲过混合动力有多条技术路线，日系代表丰田选择了功率分流方式，本田采用混联方式，欧系品牌大多采用P2混动方式，而现代起亚很早之前也确定了P2混动的方向，例如2016年现代推出了索纳塔九代的混动版本。中国品牌在未来一段时间也将会出现更多的P2混动车型（拓展阅读：中国品牌混动技术趋势）。
拓展小知识：什么是P2混动？简单来说就是把驱动电机安装在了发动机和变速箱之间，利用多片离合器来进行混合动力输出。其成本适中，燃油经济性提升明显，所以目前也越来越流行。
起亚的这套混动系统中，会匹配44.2kW的电动机和1.49kWh的锂离子电池，混动综合输出功率是230Ps，最大扭矩达到350N·m。目前索兰托的混动系统为传统的油电混动HEV技术，相信如果引入到国内的话，很大的几率会在此基础上开发插电混动PHEV车型。
—— 这款8速双离合变速箱更让人期待
现代起亚集团一直有着自己强大的零部件供应体系，集团内自主研发和生产多种零部件总成，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）两家变速箱公司，派沃泰主要负责AT和CVT自动变速箱，岱摩斯主要生产DCT双离合自动变速箱和MT手动变速箱。
目前国内在售的胜达采用8AT变速箱，而KX7采用的是6AT变速箱，如果现代起亚引进这台8速双离合变速箱，势必会让车型配置变得更加丰富，而且相比8AT来说其成本也具备一定优势。性能呢？官方也给出了下面几个数字。
- 起亚全新索兰托的8速双离合变速箱解析视频如下：
总结：
近些年韩系品牌在国内的表现不够优秀，这不仅仅是中国品牌和其他合资品牌的“上下夹击”，其本身产品的竞争力也并不是特别具有优势，主打高性价比、高配置的策略不再行得通。因此，现代起亚一直在修炼“内功”，除了传统的内燃机，其在纯电动、混合动力和氢燃料动力都有丰富的技术积淀。
在全新索兰托上我们看到了更加追求车内空间性的平台，看到了全新的混动系统和8速双离合变速箱，希望这些技术也尽快导入到国内车型上，让我们看到更加强大的现代和起亚。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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