云追月 10年日内瓦车展经典技术回顾

　　[汽车之家 技术]  无论是文学读物，还是影视作品，我最喜欢的是结局反转的类型，现实生活往往更出人意料。这不，就在全世界媒体都已收拾好行囊准备前往瑞士日内瓦的时候，官方宣布车展取消了。

　　作为欧洲唯一一个每年一届的车展，从上个世纪开始这里就是欧洲，乃至是整个汽车行业发展的风向标。无数重要新车的首发仪式都选择在此举行，今年的缺席让此前的期待成为了泡影。口说无凭，日内瓦车展究竟有多重要，咱们就借这个机会看看刚过去的这10年里日内瓦车展上的技术明星。

　　1 这是篇回顾近十年日内瓦车展技术的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是个人主观看法，如有不同意见，欢迎下面交流。

　　2 从参展商、展车、观众人数多方面维度对比，日内瓦车展早已不及国内一线，甚至是二线车展。

　　3 但从质量，尤其是重点、首发车型重要程度看，我们仍有不小的距离，即使是近些年海外车展已经明显衰落的情况下，瘦死的骆驼仍旧比马大。

　　4 2010-2014年里，日内瓦车展明显反应着欧洲车企对新能源动力总成不同的发展态度，从作秀到秀的转变不止是少一个字那样简单。

　　5 今天我们通过网络还能看到10年前的日内瓦车展，但你还记得10年前的自己是何状态？什么心境吗？

　　虽然距离今天仅过去了10个春夏秋冬，但很多事情已让人感觉恍如隔世。2010年我们举办了上海世博会、广州亚运会。这是继2008年北京奥运会后，中国对外展示实力的最好机会。可如果没有图，您还能想起来它们各自的吉祥物吗？

　　这年的早春，有一家中国民营企业收购海外企业的案子备受关注，它证明了改革开放与市场经济政策的重要性，它也将在后面的回忆中亮相。

　　今天我们回首往昔岁月的时候，大都会根据某个事件将某个时间称为节点。因此我喜欢将2010年看成欧洲市场的混动元年。

　　虽然在这之前的13年，第一代普锐斯已经在日本上市，并在2001年销往全世界40多个国家、地区，但搭载柴油发动机的车型仍旧是欧洲人民心中实用与环保的理想人选，车企同样抱有这样的想法。

　　但未来的曙光就是从这一年的日内瓦车展上照亮，这道缝隙的打开者是直到今天都只专注于运动的英国莲花。哦，今天应该叫做路特斯。出于个人习惯，下面我还是把它称作莲花。

　　和今天绝大多数车企试水技术的做法类似，莲花在这一年日内瓦车展上展出的混动技术搭载在Evora车型上。今天很多企业的基因与调性都随着市场需求的变更而变化，甚至是妥协，但10年前它们大多是“铮铮铁骨”。

　　熟悉莲花的人都知道柯林·查普曼创立的这个汽车品牌从1952年诞生起，一直追求的就是纯粹的驾驶乐趣，混动技术对于他们而言也更像是探寻新动力总成的玩法。

　　面对西方的挑战，东方工程师也有底牌。在这一年的车展上，雷克萨斯的舞台上出现了一台定位紧凑型的概念车。除去豪华、混动的标签，它还有一个吸引欧洲年轻消费者的亮点——两厢车。

　　它上市以后肩负起了降低品牌入门门槛的职责，更值得一提的是，它也是豪华品牌中首个没有传统燃油发动机动力的车款。

　　前面我们说到的被中国民营企业收购的海外车企也在这一年的日内瓦车展上备受关注，他们产品线中的顶梁柱换代车型首次亮相。这就是第二代沃尔沃S60。

　　2010年的日内瓦车展上当然还有很多亮点车型，比如全新宝马5系、改款的宝马X5、保时捷Cayenne、全新大众途锐、起亚狮跑。10年过去了，他们都成为了上一代车型，不免让人想起葛优在甲方乙方里的台词“2010年过去了，我很怀念它”。

　　2011年11月11日，一连串的阿拉伯数字1，被网友们戏称为光棍节，也正是从这一年开始，双11成为了注册商标，也成为了商家与消费者的狂欢。

　　这一年赵本山带着徒弟小沈阳、王小利登上春晚舞台表演了小品《同桌的你》，虽然现场观众掌声不断，但整体质量已与巅峰时期的“卖拐”无法同日而语，这也是我们最后一次在春晚舞台见到本山大叔。

　　汽车行业的整体转型大多不是一蹴而就，就像是巨舰转向一样，它是一个缓慢的过程。不仅是车企项目规划，还需要相关供应商加以配合。

　　与前一年零星出现的，具有实验探索意义的混动车型相比，这一年的日内瓦车展上让参观者明显感受到了新时代到来的气息。今天看来，欧洲车企当时大多喜欢跨出更大的一步，也就是绕过混动，直奔纯电。

　　稀少的涂装以及蓝色透明的飞翔女神车标显示出它的特殊，对超豪华品牌而言，定制稀松平常，但它的特殊之处在于车内仪表盘上右侧原本的燃油表被改成了电量表。

　　车展是个百花齐放的舞台，向新能源进发的并不只是劳斯莱斯。直到今天，路虎仍旧是大多数人心中兼顾豪华与越野的绝佳选择，在这一年的日内瓦车展上，他们也想在前缀里加上环保。展示技术的就是Land Rover Range_e概念车。

　　在电池电量耗尽的时候发动机会自动启动以驱动车辆继续运行，同时制动能量回收系统会在刹车、减速等动作的时候让电机反转来给电池组充电，以便减少发动机启动次数，提高燃油经济性。

　　今天回首，我们不难发现当年这些概念车或技术展示有的仍旧没有量产计划，而部分走向现实的也是市场表现不尽如人意。绕过相对稳健的技术，使用更前卫的技术，如果成功固然能够力挽狂澜，但不容忽视的是失败的风险极高。

　　2012年，奥运圣火来到了英国伦敦，它也是近几届奥运会中，不多的实际支出小于先期筹办预算的一届。

　　也是这一年，Steve Jobs最后一次出现在公众视野，不过这次他展示的并非是下一代iPhone，而是整个苹果公司的新家——Apple Park。与日后那些越来越背离初衷的产品相比，那个内外都追求极致的建筑才更像是他精神的延续。

　　行业的改变往往始于高端产品，而真正落地依靠的则是众多平民品牌的发展。

　　连续两年节能技术轮番上阵，豪华品牌以及小众品牌的表态过后，普通消费者终于迎来了自己能享受到的技术，这次是德国人证明了自己在降低新技术普及成本上的积淀。

　　这年的日内瓦车展重磅新车同样不少，宾利宣布了自己将进军SUV市场，奔驰发布了完全颠覆前代车型的全新A级。而我认为最重要的则是大众展台上这台POLO，准确的说它叫POLO BlueGT。

　　与彼时大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同，它搭载了全新的代号EA211的发动机。全铝让它重量会更轻，最大的看点是ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

　　熟悉闭缸技术的朋友都知道，它并非首次出现。之前美系大排量发动机早有使用，甚至大众自家兄弟奥迪V8 4.0TFSI上它也发挥了不少的作用，但具有重要意义的是这项技术被下放到了POLO上，这意味着技术成本已经相当低廉。

　　EA211称得上是这年技术潮流的当然不仅是闭缸技术一项，它对于前辈EA111发动机的优化、改进才是真正显示出德国人进入21世纪后对汽油发动机研发的成果。其中很多思路已经成为今天整个行业面对提升燃效，降低排放等问题的解决方案。

　　不过可惜的是之后国内生产的车型，无论是定位入门的POLO，还是级别更高的高尔夫，这项节油效果出众的可变缸技术都并未出现。

　　尽管之后的大众车型并没有将这项技术引导国内，但之后还是有其他厂商陆续试水，今天我们在市场上已经能找到不少类似技术。从这一层面上看，大众确实起到了一部分推动技术普及的作用。

　　2013年的早春，我国中东部出现大范围雾霾天气，多地环境“严重污染”PM2.5濒临“爆表”，后续各类法规、政策出台，开始进一步管控大气质量。

　　这年11月30日，《速度与激情》失去了男主角布莱恩，我们失去了保罗·沃克。

　　相比前两年的日内瓦车展，2013年的这届新车量级轻了不少，除了“法家”新旗舰LaFerrari、迈凯伦P1还算得上吸睛，这年其他量产车与概念车都显得默默无闻。不过在技术领域，却发生着和前些年混动、纯电大趋势截然不同的“复古潮”。

　　彼时世界范围内生产8速自动变速器的厂家主要有3个，它们分别是德国的采埃孚（ZF），日本爱信AW，还有就是韩国现代摩比斯。但它们都是纵置平台产品，日本人在这届日内瓦车展上打算复仇。

　　纵置8速自动变速箱的市场被ZF拿走了大半，想要逆转难度颇高。因此日本工程师希望在全新的横置平台8速自动变速箱战场获胜。怎样在保证技术先进性、使用效果的前提下，降低成本是关键。

　　日方想到的办法就是通过规模效应，降低成本、价格，方法之一就是尽力缩小尺寸，这样无形中可以让更多车型搭载。当然既要控制体积增长，还要提升挡位数绝非易事。

　　故事到了这里，皮球算是成功的踢给了德国人。按照常理，对手如此挑衅，他们势必得回敬个技术更稳妥或先进的横置8速变速箱。

　　不过，德国人也有鸡贼的时候。他们之后确实带来了全新的横置自动变速箱，但不是8速，而是9速。

　　从表格里不难看出，ZF的9速自动变速箱超速挡（齿比低于1）数量达到了4个，总齿比范围更是达到了9.81，也就说明它的齿比设定上更偏向经济性。使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。且宽泛的齿比能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

　　然而，这都是理论分析，现实中这台横置9速变速箱的表现并不理想。前期搭载车型低档位下的升降档逻辑并非如纵置8AT那样顺滑，燃油经济性也并未比爱信AW的8速变速箱油有明显优势。

　　今天翻回来看，横置8AT掀起的浪潮绝不仅仅是横置平台变速箱挡位提升，而是整个乘用车自动变速箱挡位的比拼。多年前人们认为8速已是极限，现在搭载10速变速箱的车型都已量产。从这点上看，作为消费者的我们才是真正的赢家。

　　2014年早春，载有239人的MH370航班与管制中心失去联系的，机上载有227名乘客中共有154名中国人。同胞们，仍旧有人等你们回家。

　　尽管近10年里，车企们都在前仆后继的向着新能源领域进发，但传统内燃机的更新并未停止。这年的日内瓦车展上大众再次成为了焦点，看点就在全新一代EA888发动机。

　　无论是国内，还是国外消费者，大众EA888发动机我们再熟悉不过，它因搭载大众和奥迪车型而被人们所熟知。

　　此前涡轮增压、缸内直喷、AVS可变气门升程等技术的运用让第一代EA888成为了同级别的“标杆”，而随着其它厂商的动力技术不断地向EA888看齐，德国人的领先优势被逐步缩小。因此他们选择推出全新的第三代机型。

《多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　颇具戏剧性意味的是，此时EA888上的众多优化都与降低排放有关，但此时距离大众“排放门”曝光仅有不到1年的时间。

全文总结：

　　作为世界顶级车展，每年早春开幕的日内瓦车展就像是举办时间一样，往往都会让整个略显沉闷的行业感到一丝温暖的气息。原因就是车企们习惯了在这里释放具有前端、试水意义的技术。与天马行空的概念车不同，其中很多技术虽然当时并未量产，而是若干年后我们才能看到的故事“结局”，这里就像是轮番登场的秀场。本次的故事可能离我们已经远去，不知道是否勾起了您的部分回忆？想知道这几年的趋势？2015-2019年的更多精彩故事，咱们下期分解。（文/图 汽车之家 唐朝）

　　[汽车之家 技术]  今天丰富多彩的生活有些是前人用血泪换来的经验、教训，车展正是车企吸取经验，展示自身开发理念的最好平台，所以回顾它也能帮助我们看到这些年思路的转变。日内瓦车展由于一年一届的频率，让我们的视角更加细腻。这次的技术回顾就让我们看看距离今天更近的2015-2019年发生了什么。

　　1 这是篇回顾近十年日内瓦车展技术的文字，本期是2015-2019年，其中大部分是个人主观看法，如有不同意见，欢迎下面交流。

　　2 与国内一味追求纯电动不同，欧洲人的思想仍旧“落后而保守”，所以在这期里你能看到大排量发动机、多挡位变速箱、燃油超跑。

　　3 “外国车展看了白看，反正不引入国内”这种观点已经过时，这期说的很多新玩意已经在国内销售了。春天到了，该努力搬砖了，别给自己找借口。

　　2015年是中华人民共和国成立66周年，也是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。这一年我们举行了盛大的阅兵仪式。之后的半年时间，地铁里循环播放的都是阅兵仪式。

　　这一年春节是阳历2月19日，恰逢雨水节气，它是21世纪春节最晚的一年，也是有史以来春节第二晚的年份。

　　药学家屠呦呦获得2015年诺贝尔生理学或医学奖，这是继作家莫言后，我们在诺贝尔奖上又一次证明自己。

　　21世纪的第二个10年中，汽车行业大发展方向是新能源毋庸置疑，因此我们看到了2010-2014年的日内瓦车展上，欧洲车企陆续推出了各类具有试验、尝试意味的概念车、技术展示车。

　　众所周知轻量化可以让车辆油耗降低，同时优化车辆动力表现、间接提升操控性，因此如今的汽车厂商都将“减重”当做新车开发时的一项重要的工作。在众多的减重方式中，对于车辆机械结构与材料的调整则是最常见、也是最直接有效的。

　　轻量化设计并不鲜见，早年的铝制材料，到现如今赛车与超级跑车使用的CFRP（碳纤维增强塑料）材料都是材料学为轻量化做出的努力。

　　仅仅是轻还不够，难点在于需要保证足够的强度。对于民用车型来说，CFRP的成本显然并不是谁都能够接受的。这一年的日内瓦车展上，一种叫做GFRP（玻璃纤维增强塑料）的材料逐渐出现在人们的视野中。

　　这年日内瓦车展上的技术亮点不止材料，有些已经跟随汽车发展超过半个世纪的硬件也结合新技术发生了改变，推动它们的同样是供应商。

　　后视镜是一个用于观察车辆后方交通状况的装置，应用于汽车之上已经有百年的历史了。随着时代的变迁，后视镜由一块普通的平面镜，逐渐进化成视野更广的凸面镜。

　　随着技术的发展，这块小小的镜子也增加了如加热除雾功能、防炫目功能新功能，2015年麦格纳带来的则是颠覆性的技术——电子后视镜。

　　虽然技术原理很简单，但视野更广、盲区更小的优点显而易见。当然这并非完美无缺，与人眼类似，在复杂天气情况下摄像头获取信息的能力也会大打折扣。另一方面，技术虽好，但普及路上还有各国现行法规，明确必须装备后视镜的限制。

　　2016年香港第一家电视台，也是全球首家汉语电视台——香港亚洲电视结束播放。

　　这年4月14日科比正式退役。

　　节能减排主旋律的年代里，“唱反调”的发布内燃机是件令车迷兴奋的事儿，而且更令人感到未来还有希望的是它们都是追求极致性能的代表。说人话就是大部分人买不起的Dream car更狠了。

　　前辈威航16.4 Super Sport创造了最快量产车记录，全新布加迪Chiron诞生的意义就是超越，它的信心就源自这台W16发动机。

　　更令人愉快的是，他们拿来反击的核心是传统内燃机，不是混动，更不是纯电动。

　　但这很可能是内燃机时代最后的辉煌。

　　性能上的飙升意味着冷却系统也要大幅进步，在最高性能模式下，冷却系统需要在一分钟内循环800L的冷却液，也就相当于一分钟内冷却管路里循环约1455瓶普通550mL矿泉水的容量。

　　另外对于这样一台超跑而言，每一丝多余重量都是累赘，好在布加迪的光环让工程师们可以更肆无忌惮的给它“减肥”。最终我们看到了工程师不计成本的采用碳纤维、甚至钛合金材质来打造这颗强大的“心脏”。

　　这台W16我们此前已经详细解读过，想知道它还有哪些变态的地方？不妨点击《1500马力的背后 解读布加迪新W16发动机》。

　　我知道布加迪这道菜有点过腻，那就让我们看看那次车展上相对“接地气儿”一些的——保时捷。没错，它属于咱们努努力，搬个梯子、加把椅子能摸到的。

　　如果说宝马的精髓在于直列6缸，奥迪的精髓在于5缸，那么属于保时捷的一定就是水平对置6缸。不过在大趋势浪潮袭来的当下，谁也没法一直挺直腰杆。至少在入门级车型上没必要那么坚持。

　　即便车迷们怨声载道，但市场销量反复证明了“真香”。911虽好，但拯救保时捷的恰是拥趸们无法接受的Cayenne、Panamera、Macan。

　　所以，在批评车企不够执着，不再纯粹前，请先问问自己买他们家产品了吗？没买的话不如先好好攒钱。

《少两缸会怎样 解析保时捷4缸2.5T发动机》

　　毕竟对于大多数人而言，能将车辆推到极限、能把发动机压榨干净的能力、机会微乎其微，剩下的成本，拿来研发、制造保时捷911没人不乐意。

　　奥巴马离开白宫，特朗普宣誓就职美国总统，我知道你们和我一样，观看电视转播时注意力都在伊万卡身上。

　　工信部全面取消手机长途漫游费。

　　战狼2以56.8亿元雄踞国产电影历史最高票房纪录。

　　在上篇回顾中，我们提到了2013年时爱信AW在日内瓦车展上带来了横置8AT，并在之后激起了变速箱挡位之争。

　　不过当时更多的是横置平台变速箱，谁能想到3年后的2017年，纵置平台打破了此前的极限，横置平台变速箱的战场里又加入了新一方势力。

　　俗话说“好马配好鞍”，放在汽车上就是再孔武有力的发动机，也需要善解人意的变速箱匹配。尤其是排放、油耗法规日益严苛，消费者对驾驶感受更挑剔的今天，自动变速箱挡位的提升之争早就已经打响。

　　多挡位自动变速箱出现时间并不短，可其中不少令人瞠目结舌的作品仍停留在实验室或测试阶段，而2017年的那场自动变速箱挡位之争的主战场在量产车领域。当德国人还在不断为已经上市的横置9AT焦头烂额的打补丁的时候，美国人掏出了它们的产品。

　　通用的这台全新9AT与横置平台的6AT和纵置平台的10AT一样，都是福特和通用共同研发的产物，适用于横置平台。

　　对比两台横置平台的9AT可以发现，相比于采埃孚疯狂的设置4个超速挡，通用的9速自动变速箱仅有2个超速挡，更多的将前部的几个挡位之间的挡位差异缩小，目的应该是保证车辆在换挡时的平顺性，而采埃孚的设计可能更多的是为了保证在高速巡航时的燃油经济性。

　　对普通消费者而言，变速箱挡位数的多寡在买车前仅是一个数字，或者说是个对比参数。挡位的切换以及油耗这些需要长时间使用才能得出结论的内容，是没法通过理论给出结果的。不知道屏幕前正在使用这台9AT的您感觉如何？

　　经党中央批准，由中国人民解放军担负国旗护卫和礼炮鸣放任务，此前守卫国旗35年的天安门国旗护卫队（1991年以前为“天安门国旗班”）光荣结束使命。

　　现代最伟大的物理学家之一斯蒂芬·威廉·霍金，中国武侠小说四大宗师之一的金庸、超级英雄之父斯坦·李相继去世……

　　使用环节零排放的纯电动车完全替代内燃机车还有不少的路要走，这也就意味着这个逐步转换的过程中车企仍会花费人力、物力、财力进一步挖掘内燃机的潜力。没人知道极限在哪儿，但大家都清楚每次出现在视线中的新星会超越以往。

　　提到大排量发动机，美国人在很长一段时间内都具有发言权。在当今这个讲究小而美的年代，他们也并非踟蹰不前。

　　福特这台1.5T发动机属于全新一代机型，因此它有着全铝合金缸体、混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成式排气歧管等技术。

　　前两年的冬季，本田曾经在中国北方爆出过机油稀释的问题，在这之后现代、长安也发生过类似情况。如何吸取友商经验、教训，优化自家新产品就成为了开发工程师的必须迈过去的坎儿。

　　虽然排量有所提升，但这台全新1.5T发动机仍旧是令不少人头疼的三缸。问题、劣势大家都懂，所以美国人依旧在针对抖动进行优化。

　　无独有偶，当美国人在瑞士展示自家小排量发动机的同年。德国人也上交了它们的答案，而且还是在F1赛场上风头正盛的奔驰。

　　围场的胜利进一步增加了他们在动力总成领域的话语权，值得期待的不止是全新1.4T将搭载在全新一代奔驰A级上一点。

　　节能环保大趋势下，虽然它只是台四缸发动机，但令人吃惊的是仍旧搭载了闭缸功能，这个模式下将有两个气缸暂时休息。

　　哦对了，关于这台1.4T还有一个重要的信息点。就是除了奔驰外，具有合作关系的雷诺也会在旗下部分车款上使用。

　　法系悬架调校+德国佬的发动机香不香不用怀疑，让人期待的是究竟有多香？

　　中华人民共和国成立70周年，并举行了盛大的阅兵仪式。

　　一直以来，欧洲都有着厚重的汽车文化。诞生在欧罗巴的汽车是现代科学技术发展的缩影，车展一方面是展示产品实力的平台，另一方面也反映着文化的发展与变迁。

　　这些“隔三差五”更迭的量产车与你我关系紧密，而那些身家不菲、动辄十年换代的超跑同样惹人怜爱，毕竟它们是我们心中的终极梦想，去年的日内瓦车展就是一场属于超跑的饕餮盛宴。

　　纯电动技术的推进让制造超跑门槛降低，加速能力明显碾压内燃机，后者也并非毫无胜算。对于超跑而言，速度并非衡量一切的准绳。内燃机工作的声音是纯电动车无法企及的重要优势。

　　这也是布加迪这样的老牌劲旅仍旧坚持的原因，对于超跑而言，传统与传承有时候更重要。

全文总结：

　　对于车企而言，车展曾经是展示自身技术实力、发展方向的绝佳舞台。每年一届由于颇高的举办频率让我们得以更细腻的观察它们的每次改变。与上一篇中提到的2010-2014年变化相比，最近这5年里是否发展新能源动力总成已经毋庸置疑，而车展上的技术亮点并未变得异常枯燥。相反，材料学、智能驾驶等此前沉寂多年的方向重新成为焦点。在下一个10年已经开始之际，借助在线、视频等展现形式让我们如期见到了重磅车型。这不禁让我们担心，未来是否还会有车展存在。（文/图 汽车之家 唐朝）