塑料和环保这一对冤家已经混战了好几十年，但科学家们到目前为止仍然没有找到好的降解塑料的方法，《科学》杂志曾经专门发表过一篇讲解南极塑料问题的文章，在人际罕见的南极都有这种材料，可见塑料制品的难缠。
以旧换新的内饰材料
在全新的奥迪A3座椅内饰内，89%的纺织品全部采用了再生PET面料。这些再生PET面料是由1.5L的可乐PET瓶制成，当然本质上就是PET。
说到PET是不是很耳熟，最近疫情大家最紧缺的口罩，其熔喷无纺布的材料就是PET，我们日常喝饮料的塑料瓶同样是PET。
这些生产出来的化纤是摇身一变就可以织造衣服、制造提包，甚至帐篷、睡袋都有它的用武之地。而对于汽车来说，很多车企喜欢在概念车中展示自己环保理念时用到PET再生面料，而这一次，奥迪正式将其应用在了全新A3上。
每台奥迪A3都有100瓶大可乐
从战略层面上讲，这次大规模材料的应用是奥迪可持续发展的表现，而对于我们消费者来说，也不用大惊小怪，这种材料已经在我们的日常生活中存在了很久，你的衣服、沙发都可能有相关的材料，安心使用即可。
云车展最智能量产车——长安UNI-T
长安本来选择在日内瓦发布自己全新的产品序列车型——UNI-T，可惜这次展会取消只能选择线上发布，不过虽然隔着屏幕，我们依然能感受到长安对自己新产品的重视。关于这台车的设计我不想说太多，前几天我的同事已经做了详细的解读《“好看的皮囊”万里挑一 解析长安UNI-T》，这里我们看看这台车的高级驾驶辅助。
单从硬件组成上看，目前特斯拉顶配选装的AUTO PILOT系统所需的硬件其实和UNI-T大同小异，所以L3的有条件的自动驾驶在传感器硬件上和L2差距不大，而主要的差别其实在多传感器融合做的好不好，处理器芯片的性能以及软件方面。
根据长安的介绍，UNI-T就可以在自动驾驶过程中获取8公里之外的道路信息，以此来实现更精准的路线策划和车辆控制，提高自动驾驶过程中的准确性。
UNI-T作为可以进行部分场景自动驾驶的车型，这个所谓的部分有两个非常典型的场景，一个是40km/h以下的拥堵场景，一个是高速公路场景。
拥堵场景下，UNI-T可以做到完全解放眼睛和双手，在拥堵环境下，UNI-T可以自己完成跟车、刹车、加速的操作，即使前车加塞也能进行处理。
UNI-T的出现标志着L3部分场景自动驾驶终于来到了我们身边，除了法律层面（双手离开方向盘如何判定法律责任等），还对保险、道路设施建设等行业产生了巨大影响，另一方面，UNI-T的量产毕竟推动国内自动驾驶的发展，结合在疫情期间无人物流车企业的精彩表现，或许略显颓势的自动驾驶市场又将迎来新一轮的发展。
总结：本次日内瓦车展虽然由线下变成了线上，但同样精彩纷呈，发布的车型依然十分重磅，展示的技术也丝毫不含水分，虽然线上展示不如线下更加直观、深刻，但这一次各位网友也算是见证了历史。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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