[汽车之家 技术] 相信你看过了很多新车评测，这一期《拆哪》来点不一样的，我们对一辆开了超过10万公里的老车进行了详细体验和拆解分析，车辆经过多年使用后性能上会发生怎样的变化？老车常会出现什么样的问题？以及选择二手车时我们应该关注哪些点？这篇文章或许能够给你一些启发。
—— 开了108497公里之后的整体情况
我们找到的这台车是一款2013款2.0L自动舒适版的东风标致408(参数|询价)，当时的指导价是14.39万元，出厂日期是2013年5月份，也就是说它刚刚过完自己的“7岁生日”。车主是广东珠海的朋友，这台408用车场景基本是市区内上下班代步，不经常跑长途。
车主购入这款车之后对车辆进行了简单的加装，更换了皮质座椅、加入了多媒体大屏幕和倒车影像。
即便是如今再先进的汽车涂装技术，车身漆面颜色也会随着时间推移逐渐发生一些变化，白色车身多少会变黄一点点。由于前后保险杠和车身的材料不同，往往老化变黄的速率不同，所以岁月洗礼之后，出现色差就很难避免了。
我们仔细检查了一下这台车的全车玻璃，从品牌名和生产日期来看，初步判断其全车都是原厂玻璃，没有更换过。从轮胎的花纹来看，这套胎的磨损基本在正常范围内，而且轮胎没有出现明显的开裂或者鼓包等问题。
车内的老化比较明显，前后排的皮质座椅已经出现了明显的蜕皮开裂，尤其在与身体摩擦比较多的位置更为严重。值得注意的是，由于这套皮质座椅是车主自己换装的，非原厂配置，所以这里不能代表标致原厂皮质座椅的耐久性水平。
静态来看，这台老款408明显留下了岁月的痕迹，但也基本属于正常的老化现象。表面的这些“卖相”经过后期的美容和改装都很容易被修饰和掩盖，但发动机、变速箱和底盘的问题有可能就不好掩盖了，所以我们对这台十万公里的408进行了动态体验和性能测试。
—— 加速居然只慢了1秒多
这台408搭载的是2.0L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱，这台发动机在目前标致车型上基本看不到了，东风标致的新车搭载的都是涡轮增压机器。爱信6AT依然是目前标致入门型的自动挡配置，但也不能同日而语，如今爱信6AT变速箱已经更新到了第三代产品，性能更好、功能更多。
底盘隔振水平和路噪大小和新车有一定差距，但仍然可以接受。让人比较惊喜的是，这台老车的底盘没有明显松散的感觉，在急转弯或者紧急变线时，悬架支撑过程中表现得很紧实。
时隔7年，我们对标致408再一次进行了加速测试和制动测试，来看看新老车型的性能表现到底差多少。当然，这并不是一个严谨的动力性和制动性对比，毕竟两者的轮胎磨损程度是不同的（此次测试的老款408轮胎已经使用了3年之久），测试目的一方面是看数据上的差异，另一方面我们也能感受一下“老家伙”在极限驾驶操作时其状态到底怎么样。
加速性和制动性都有所下降，这与轮胎的新旧、地面附着系数有关，同时与发动机、变速箱和刹车系统的老化也有关。这台开了10万公里后的408其“三大件”的老化情况到底怎么样？长期使用后耐久性会容易出现什么问题？下面我们开始整车拆解了！
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