当中国汽车工业还在非成熟阶段的时候，对于车企来说都会面对这样一个问题，他们内部的每个部门只会低头关注他们自己的工作，例如造型它只管造型，工程它只看能不能实现，每个部门只站在自己的利益上去考虑问题，给出解决方案。而当所有部门都有了统一的目标以后，团队的每一位成员对于一款新品的定位就有了唯一的认知。设计、工程、产品、销售团队自然而然地学会了协同合作，基于多方面的宝贵建议把产品功能融入到创意艺术中间，之后在转化为工业艺术，这种多方面联合的工作方式对于一款产品的成功与否有着推波助澜的作用。
新设计语言得到市场认可
无论是褒是贬，江淮汽车嘉悦系的嘉悦A5(参数|询价)和嘉悦X7推出市面之后，我们都从造型设计上看到了明显的变化。从市场反馈的情况来看，江淮嘉悦A5也足足地为集团争了一口气。根据乘联会公布的销量数据显示，江淮汽车在2020年第一季度轿车领域的销量担当就是嘉悦A5，这款车累计批发销量达到9197辆，占到江淮乘用车批发总销量的41%。
江淮汽车在推出嘉悦系产品之前，就早早地进行了用户调研，他们希望购买江淮品牌的车主，不仅仅是买了车而已，而是可以和品牌情怀产生共鸣，强调这款车是为你而造的。
嘉悦X7传承设计DNA
有了嘉悦A5作为体系化家族设计的铺垫，嘉悦X7在造型设计上的速度得到了提升，它在SUV设计方向上有了适应性的延伸，而且非常明显地体现出与轿车设计感官的统一性和清晰的家族感。江淮嘉悦X7在还没有正式定名之前，就集合了江淮汽车未来产品的新愿景以及设计哲学的DNA。
科技的成熟能够成就创意这是无疑的，因为只有科技的支撑设计师们的创意才敢大胆，才敢创新，那些在过去看起来的天马行空才不会因无法实现量产而“胎死腹中”。嘉悦X7在前脸设计上专注于构建全新家族脸谱，分体式的大灯设计也算是一次尝试，灯组的造型经过与总部团队进行多次会议，最终解决了技术上和成本上的双重难题。
在内饰造型上，丹尼尔所带领的设计团队有意基于用户体验创造一种现代的，符合人体工程学的驾驶环境。整体内饰风格遵循相对协调的设计规范，仪表板包括了美学和功能使用的要求。如果说之前江淮的设计思路是凸显出大美无言的境界，那么新的体系下他们试图用金辉玉洁的设计语言自成一派，并注重人性化的车内布局。
高级感到底该如何营造？
高级感是这两年在汽车设计圈中比较流行的字眼，特别是在中国品牌汽车制造领域，制造工艺水平的提升和用料成本的下降让汽车产品的品质得到了大幅度的进步。另外一方面，高级感带给消费者豪华的氛围也来自于生活品质的提升，品牌调性让消费者对于产品有了更高的期望值。所以，要让一款全新产品具备高级感的特质，适当的包装是极为必要的。
在2020年5月份开始，江淮汽车嘉悦X8和嘉悦X4的手绘图相继曝光，快速迭代的产品布局将会在复杂多变的竞争环境下凸显优势。当然，品牌形象的改变不可能仅通过外观来实现，也需要通过整个企业的文化和精神去影响。
通过手绘图我们不难发现，定位更为运动的嘉悦X4车型相比嘉悦A5、嘉悦X7和嘉悦X8在保证设计自相似性的同时还在尝试差异化造型布局，这也是江淮产品不断优化和自我升级的过程，这些设计产品不仅为填补市场奠定了基础，还在为江淮的设计哲学进行着最大化诠释。
全文小结：衡量江淮汽车是否进入3.0时代其实是由一个边界作为标尺的，在踏入边界之前是造型遵循科技，而在踏入边界之后就是工程服务于造型。对于整个江淮汽车来说，2020年最为重要的一项工作之一就是通过不断地推出新品并以最大程度地研发去开展设计哲学，这个将是今年全年和2021年部分时间的优先目标。另外，设计哲学也是江淮撸起袖子颠覆传统的重要一步。（文/汽车之家 曹雷）
加载中
