如果你开过10年前某品牌的入门车型，再对比现在相同定位的车型就不难发现新车无论是人机工程学，还是隔音降噪，乃至是动力表现都更出色，这源于整车开发技术的不断革新。以NVH为例，即便是今天来到节目的两台入门级小车，它们在底盘细节部分的处理仍旧可圈可点。
这里说句题外话，今天模块化平台的开发思路在很多车企中都有大规模应用，而日系车企中丰田、日产、斯巴鲁公布过自家平台，本田、马自达却对外鲜有公布自家平台的消息。但这并不意味着他们对提高零部件通用率，降低开发成本无动于衷。
在很长一段时间里，车企们都习惯用类似底盘打造不同定位的车型，本田是其中绝佳的代表。不过最具有代表性的车型并非是今天走上擂台的缤智(参数|询价)，以及它使用的第三代飞度的平台，而是底盘代号GE的飞度平台。
全文总结：
不少入门级SUV的目标消费者针对的都是年轻人，他们对空间的要求不高，但对设计、品牌的需求很苛刻。缤智6年前刚现身的时候，与当时市场上的老一辈车型相比，也如毛头小伙子一般冲劲十足。6年后，走到产品末期的它碰到使用着最新一代魂动设计，以及优化过后的创驰蓝天发动机的马自达CX-30，竟有了那么一次廉颇老矣的味道。一个是性价比较高，另外一位是活泼个性，您会如何选择？（文/图 汽车之家 唐朝）
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