马自达“长鼻子”的秘密
[汽车之家 底盘解析] SUV的火热原因一两句话都无法说明，专家曾经断言几年内热度逐渐下降的话语并未成真，因此各大厂家也是不遗余力的推出不同的SUV产品满足消费者各异的需求。随着微型车、小型车市场的日渐萎靡，不少入门级车型的重任放在了SUV车型身上。今天走进底盘解析文章的就是这样一对日系的兄弟——长安马自达CX-30与广汽本田缤智（下文简称CX30与缤智）。
特别提示：本次拆解的CX-30为试装车，因此做工与部分材质、用料与量产车存在差异，敬请见谅。未来有合适机会我们会再对量产车型进行拆解。
● 与CX-30相比，缤智开发平台更低，拥有空间魔术师之称的本田能否力挽狂澜，不落人后？
● 在CX-30这样一个前麦弗逊、后扭转梁的小家伙身上，是否还能嗅到一丝马自达一直引以为豪的，专注驾驶乐趣的气息？
● 按照惯例咱们先看视频，详细内容见下面的文字部分
纵观这30年的汽车发展史，底盘中的悬架部分结构一直是向着简单化发展。加之平台开发理念的不断革新，单一类型的悬架结构满足各类车型需求的情况日益普遍。前麦弗逊独立悬架，后扭转梁式非独立悬架在各品牌入门级车型中出现的比例也是逐年升高。
今天的消费者愈加重视全方位的质感，除了造型、配置外，车辆驾驶品质也是不可或缺的一环。因此在底盘的开发中，不难发现即使是今天这两天入门级别的产品，在细节上也各有提升质感的设计。
虽然缤智整体尺寸略小，但得益于本田“机械占据空间最小化，驾乘空间最大化”理念的应用，车内空间部分缤智并没有明显小于CX-30。
对入门级别车型，或者说对大部分家用车而言，便宜好用这四个字贯彻车型开发始终。与其尽心竭力的为提升操控极限做努力，不如将这份成本用来提升配置。极限更高没有错，但大部分消费者的诉求是使用舒适性与便利度。
相同结构下的不同表现
今天车辆的悬架种类相对固定，亦或者说随着调校水平的上升，相同类型的悬架在不同厂商工程师手下亦能散发出不同的味道。
另一方面不仅是日系产品，就连高尔夫这样，留给人一贯追求驾驶质感的德系车型也在迭代的过程中，随着模块化平台理念的大规模应用，后悬架结构变得更朴素。
有趣的是这两台尺寸不大的SUV都有两驱、四驱两种驱动类型，但在拆解的两驱车款上，只在其中一台身上发现了为四驱车型做的铺垫，而这恰是四驱车款没引入国内的CX-30.
翻看CX-30的论坛，我发现很多朋友对长安马自达没有引入四驱车型耿耿于怀，甚至打算投入其他车型的怀抱，其实大可不必。
其开发目的并非提升CX-30的脱困能力，而仅是为提升类似日本北海道这类经常发生大规模降雪地区消费者的需求。换言之，提升操控稳定性才是它的初衷，相比北海道而言，我国大部分地区冬季降雪并未如此夸张，大可不必如此为难。
另一方面，搭配四驱技术势必将提升售价。以这期的对手缤智为例，其仅推出了一款四驱车型作为全车系顶配，售价18.98万元，相比次顶配的两驱车型高出2万元，整体销量极低，因此在上市3年后的2018款中就已剔除了四驱车款。
不难想象CX-30如果推出四驱车型，售价也将会在现有车型基础上提升1-2万元。那么17.19万元将变为19.19万。在接近20万元的区间里可是有着优惠过后的丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏以及马自达自家的CX-5等等产品。
试问，这种情况下有多少人会买单？因此我个人的看法是现在上市的CX-30没有推出四驱版本是明智之举。与之相比，能将座椅加热添加到配置中，我想会更受包括我在内的北方消费者的欢迎。
悬架结构基本相同的两台车，动态表现也趋同吗？为了得到准确的答案，我们把它俩带到了测试场，麋鹿试验能够精准反映出开发团队的不同调校方向。
ESC以及转向的部分，如果你的驾驶习惯更保守，那缤智是您的菜，它时刻紧绷，稍有失控风险便会出手干预。如果您喜欢自己控车，那CX-30仍是您的不二选择。它之在关键时刻出手，其他时候您可以尽情秀出自己的驾驶技巧。
在减速带的测试中，两台车也表现出了不同的性格。缤智无论是10km/h，还是30km/h通过减速带，整体感受上前悬架软，后悬架硬。而CX-30的一体感更强，但由于整体调校偏向运动感，因此后悬架弹跳相对而言更清晰。
剪不断理还乱的身世？
如果你开过10年前某品牌的入门车型，再对比现在相同定位的车型就不难发现新车无论是人机工程学，还是隔音降噪，乃至是动力表现都更出色，这源于整车开发技术的不断革新。以NVH为例，即便是今天来到节目的两台入门级小车，它们在底盘细节部分的处理仍旧可圈可点。
这里说句题外话，今天模块化平台的开发思路在很多车企中都有大规模应用，而日系车企中丰田、日产、斯巴鲁公布过自家平台，本田、马自达却对外鲜有公布自家平台的消息。但这并不意味着他们对提高零部件通用率，降低开发成本无动于衷。
在很长一段时间里，车企们都习惯用类似底盘打造不同定位的车型，本田是其中绝佳的代表。不过最具有代表性的车型并非是今天走上擂台的缤智，以及它使用的第三代飞度的平台，而是底盘代号GE的飞度平台。
全文总结：
不少入门级SUV的目标消费者针对的都是年轻人，他们对空间的要求不高，但对设计、品牌的需求很苛刻。缤智6年前刚现身的时候，与当时市场上的老一辈车型相比，也如毛头小伙子一般冲劲十足。6年后，走到产品末期的它碰到使用着最新一代魂动设计，以及优化过后的创驰蓝天发动机的马自达CX-30，竟有了那么一次廉颇老矣的味道。一个是性价比较高，另外一位是活泼个性，您会如何选择？（文/图 汽车之家 唐朝）
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