[汽车之家 设计殿堂] 高考刚刚结束，这一届高考生以及刚刚毕业的大学生即将面临行业与人生道路的抉择。人们常说：选择比努力重要。选择一个有潜力和有发展的行业，让努力更有成效。汽车设计等较前端的研发类专业以往都是比较热门的，但随着汽车产业的变革和疫情的影响，甚至于汽车的研发和制造理念在发生着变化，以汽车设计为代表的的汽车研发专业，从培养方式到工作模式，都在寻找新的方向。那么，汽车设计这样的研发类专业还有前途吗？汽车设计该怎样考取？该怎样学习？该如何就业？
在这个毕业季，汽车之家将推出毕业季特别节目《设计练习生》，我们将选拔优秀汽车设计毕业生，汇聚设计大师，让大师带领和指导练习生，创造新的作品。我也将带你了解在汽车业大变革前夜，汽车设计在如何自我升级，未来的“新设计”可能会是怎样？从业人员将如何面对汽车设计岗位的变化，如何在大潮中顺势而行。
说起国内有汽车类专业的高等院校，业内人士首先想到的往往是清华大学、同济大学、吉林大学以及北京理工（排名不分先后）等高校，但要注意的是，以上几个是综合类院校，其中有汽车或交通工具方向的学院，部分学员有汽车造型设计，但学员整体偏工程方向。
如果要学习偏重创意的汽车设计专业的话，汽车设计师们普遍提及的是清华美院、中央美院、中国美院（排名不分先后）等美术专业高校，录取分数线那自然是非常高的，此外还有广州美院、四川美院、江南大学、湖南大学的录取分数线相对低一些。至于国际名校，则有美国的ACCD和CCS，英国的RCA和考文垂，德国的普福，意大利的IED和IAAD，适合非高考路线或毕业后深造，不在我们今天的讨论范围。
在国内院校里，中央美院的交通工具设计专业是个非常特殊的存在。央美的交通工具设计专业产学研结合教学进行了多年，与产业深度合作，目前又在学科的深度、广度和前瞻性以及多元交叉学科的开拓方面进行探索与尝试，正符合我们本期所要聊的主题。
汽车设计的高门槛与稀缺的生源
汽车设计是一个门槛相当高的行业，尤其是一些知名品牌的设计部门，汽车设计师的入职要求堪称噩梦难度，高水平、高学历和高创新思维缺一不可，甚至于今年受疫情影响，少数几个车企的设计部门还暂停了对应届毕业生的招收，只招收有工作经验的设计师。
很多对于汽车设计不了解的人有过这样的想法——给车企投稿设计图。现实中，汽车设计研发是个高难度的大工程，远没有这么儿戏。
所以，要想成为一名职业汽车设计师，进入高等院校的汽车设计类专业学习是最好的途径，甚至可能是唯一的途径，毕竟它的专业度太强了。事实上，汽车设计专业的生源是相当稀缺的，稀缺到什么程度呢？
出生于兰州的何松林，是中央美院设计学院交通工具设计方向2020届毕业生，他受家庭熏陶和长辈的培养，从小就学画画，小学一年级开始学素描，一步步接受基础美术教育。在高中时，作为美术艺考生，还在北京进行了长达半年的美术集中培训。
考汽车设计专业并且能够学得足够好的学生，往往对汽车有浓厚的兴趣。汽车设计是艺术类中的冷门，毕竟在高考时，大部分美术艺考生所期望的是更有“艺术气息”一些的专业，而汽车设计，听起来似乎很理工科。
他最初只是一个喜欢汽车的美术艺考生，平时只是比较喜欢画汽车，并不知道大学里还有汽车设计这个专业。
基于我国的高考模式，汽车设计专业的学生基本来自美术类艺考生，而这一群体往往对更常规意义上的艺术类或设计类专业感兴趣，对于带有理工科元素往往不太感冒。汽车设计专业对于手绘能力有极高的要求，这部分人本就少，又需要对于汽车有一定兴趣，生源之稀缺可想而知。
非同寻常的学习环境和方式
大家对于大学的课堂的印象，普遍是讲台、课桌和座椅这样的常规课堂，美术类专业可能是画室，设计类则会摆上电脑，但央美设计学院的交通工具设计方向的Studio（以下统称“画室”）则完全不属于以上几类的任何一种，它更像是一个设计办公室和俱乐部的综合体。
这样的“教室”，如何保证授课？前面我们说过，汽车设计是艺术类中的冷门，即便是央美这样在国内汽车设计专业排名前列的院校里，也是冷门。汽车设计师又属于高级人才，车企又少，需求量自然不会大，因此汽车设计师的培养，往往采用的是精英式教学。央美这一届的交通工具设计方向的本科毕业生，只有开头看到的4人。
毕竟是搞艺术的，更需要放飞想象力的学习工作方式。然而这个专业的学习难度和劳累程度，远不像学习环境看上去的那样轻松。
央美的教学方式比较特别，王善涵入学时，整个设计学院录取的学生在大一统一学习设计方向的基础课程，大一期末才开始有各研究方向的选修课，各方向的负责老师也会向他们介绍各方向的内容及学习方式，由学生们选择“报考”。而交通工具设计专业的老师在向新生介绍交通工具设计专业时，提的最多的词是“累”。
这是王善涵比较喜欢的课程，他喜欢这种能够用手摸到作品的感觉，喜欢这种能够直观感受到车身姿态的方式，虽然油泥模型远比手绘草图更耗费时间、精力和体力。
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