● 昂科旗座椅能否超过GL8?
下午场的活动我们以为会对GL8(参数|询价)的座椅进行拆解，而事实上主角则换成了昂科旗，似乎是通用对于GL8的座椅已经有了足够的信心，转而让我们看看昂科旗的座椅能否在同级别中占得一定的优势。
● 安全为主的设计理念
作为与驾驶者和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发自然必须从安全角度出发，必须保证车内乘员的安全性前提下，最大程度提供舒适性，同时还需要在豪华感、环保、功能、甚至重量等方面做出考量。
昂科旗艾维亚座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，保证足够的安全及支撑性能。同时，昂科旗艾维亚在开发阶段还针对座椅部分进行了多达近100余次的强度试验，如碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2，超过国标要求的23.5 m/s2加速度标准。还会进行25000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动加速度达5.35 m/s2的90Kg水假人震动、座椅电动功能60天周期的耐久试验，覆盖座椅全生命周期，保证座椅性能。
在设计阶段，这套座椅就进行了历时3年的打磨，经历了5000公里全地形多路况综合评估，以确定最佳产品舒适性参数。同时参考中国消费者体型数据及专业的舒适性评估团队参与评估，量身打造适合中国消费者乘坐的舒适座椅。
每种物体都有自己的振动频率，当座椅的固有频率和人体某器官的频率一样时，就会引起共振，这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。座椅骨架开发伊始就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头，并通过多轮模态试验，避免了与人体器官之间的共振，确保驾乘的舒适性。
车辆座椅还使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，说白了就是采用两层不同硬度的发泡材料，通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积。同时，DHH发泡的峰值较普通发泡的峰值压力小39%，高压力面积小12%，能够有效缓解来自车身及路面的振动。除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，绿色环保。
昂科旗艾维亚的第二排座椅配备了六向可调航空头枕，提供了更加宽大的头部接触面积，不仅提升头部贴合度和支撑感，乘客还可通过前后调节，令头枕更贴合颈部。四向调节二排座椅扶手保证了150mm中央通道的空间，同时还可以增加手臂支撑面积，提高乘坐舒适性，对于扶手的许多细节设计也非常到位，比如在底部设计了磁吸保证行驶时不会产生异响。
总结：
看过了GL8的智能座舱和昂科旗的座椅，我们对于别克品牌目前两款拳头产品又有了更深度的了解，作为国内合资MPV市场的常青树，GL8在智能化的程度上可以说迈出了一大步，利用多块屏幕和全新的多媒体系统营造出了十分不错的科技感。而昂科旗艾维亚版本的座椅也给我留下的深刻的印象，从座椅就能看出其定位，作为车内最重要且与驾驶者和乘客接触时间最长的的一个部件，昂科旗在座椅这方面还是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受，您实际体验之后也肯定不会失望。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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