高热效率背后 拆解一汽奔腾1.5T发动机

　　[汽车之家 发动机拆解] 当汽油机的热效率超过50%的时候，到底是纯电动还是汽油车更节约能源将是一个值得讨论的话题。内燃机会死掉吗？现阶段来说是不会的。近两年中国车企的发动机也在逐步提高热效率，直奔丰田41%的纪录而去。这不，一汽奔腾T77 PRO量产的全新1.5发动机已经达到了39.06%。这意味着什么？与我们消费者又有什么关系？

● 我们为什么要讨论热效率？

　　先说媒体上经常曝光的“某发动机的热效率XX%”，其实更准确的说是最高热效率是多少，因为它就像是说发动机的功率是多少马力，这个数值仅仅是最高输出功率。热效率值也类似，因为发动机输出时，热效率的分布像是一个梯田，最顶点的面积只有一小部分区域。

　　过去四十年的时间，内燃机最高热效率大约提高了10%，而近几年的内燃机迅速从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企推出的新一代涡轮增压直喷发动机，其最高热效率达到了比较高的水平，量产和即将量产的机器多数都达到或超过了38%。

　　要知道，最高热效率哪怕是提升1%对内燃机来说都是极其困难的一件事。数字的背后隐藏着巨大的成本投入和研发精力。让人惊讶的是，一汽如今直接量产出了两台最高热效率达39%的发动机，也就是红旗HS5、奔腾T99上的2.0T和奔腾T77 PRO的1.5T。

● 实现高热效率该有的技术都有了

　　官方称让一汽1.5T发动机热效率有较大提升的技术有几个方面，通过发动机全面拆解我们找出了相关的零部件，给大家一一展示一下。

　　可以看到这台1.5T发动机缸盖为铝合金材质，而缸体部分为铸铁材质，相关负责人表示这是综合成本与性能的结果，对于这台小排量涡轮增压发动机来说，没有必要追求全铝合金缸体。铸铁材质在强度和可靠性方面更有优势，虽然重量上比铝合金缸体大概会重十几公斤，但更低的成本和更可靠的性能也许更适合这台十几万元的SUV。

　　降低油耗的技术并不神秘，一台节油性好的发动机往往是在各个细节下功夫。发动机内每一个运转的零部件都会有摩擦损失，降低这些摩擦损失掉的能量，也能间接地提升发动机热效率。

　　聊了这么多发动机上的技术点，其实一款到底省不省油还要看整车的调校匹配。车重、风阻系数、变速箱性能等等都是影响燃油经济性的一环。单纯从一汽这台1.5T发动机来看，其应用的科技含量不低，主流的节能技术基本都没有缺失。

● 为什么一个试验室就要3000万元？

　　从目前国内量产了解到的1.5T发动机里，一汽这台机器是首款突破39%最高热效率的发动机，而在这背后有着巨大的人力物力的投入。在位于长春的中国一汽技术中心动力研究总院里，建立了一系列的动力研究试验室。

　　在中国品牌车企里，一汽投入运行的动力开发试验室算是数量可观，但据试验室主任称，即便如此这些试验室仍处于满负荷运行，有些时候还是不够用的。因为一汽集团在发动机方面有着庞大的家族，从1.0T三缸发动机到6.0L V12发动机涵盖了不同级别的车型动力。

　　  如今一汽技术研究中心坚持自主开发汽车发动机，引进了多种国际先进设备，并且培养了很多专业的动力开发试验工程师，他们自主学习并运用这些试验设备，打造了自己的动力开发试验体系和标准。这些都是一汽在未来能够打造出更高热效率发动机的资本。顺便透露一下，目前能实现41%和45%最高热效率的发动机都在一汽的开发规划之中。

● 总结

　　从目前的发动机规划来看，一汽在未来继续对内燃机技术进行深挖，实现更高热效率只是时间的问题。正如日本的研究机构在试验室里已经打造出了超过50%热效率的发动机，越来越省油将是大趋势，对我们消费者和地球环境与能源来说无疑是一件好事。内燃机时代不会这么快过去，未来汽车动力将会朝着内燃机、混合动力、纯电动、氢燃料等多元化方向发展。（文/图 汽车之家 夏志猛）