● 第三代EV平台有哪些特点？
正如燃油车的汽车平台一样，通用第三代纯电动平台的电池和电驱均采用模块化设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，车型涵盖轿车、SUV、MPV、皮卡等在内的中美各个细分市场。
有消息称其电池电芯采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，在原有的NCM三元（镍钴锰）正极材料基础上，加入了铝元素，相比原来通用集团的动力电池降低了钴的含量，提升了镍的含量，在保证安全性的同时提升了能量密度，降低了成本。
上汽通用与泛亚汽车技术中心不仅主导了Ultium电池的国产化，还深度参与了Ultium电池系统的底层架构、电池与控制系统设计和开发工作。
目前官方没有透露其“三电”技术的太多细节，相信这一切在凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)和雪佛兰新款Bolt上市时大家就会知晓了。不过有一点可以肯定是，在电机控制器方面通用还是选择了传统的IGBT绝缘栅双极型晶体管，没有使用更为先进的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量产），部分原因或许是，基于碳化硅电机控制器的上游产业链目前还不够成熟（尤其是国内）。但碳化硅元件被很多行业专家认为是未来趋势，普及应该只是时间的问题，通用的下一代产品很可能就会有所布局了。
总结：
不管未来纯电动汽车是否能“刚”过传统燃油车成为市场最主力的技术路线，但不可否认它是车企们的“必争之地”，虽然各家产品路线各不相同，但想要赢得消费者的心，势必要拿出有足够竞争力的技术和产品。显然，通用对纯电动是抱有信心的，而第三代纯电动平台就是它笃定的一步大棋。（文/图 汽车之家 夏志猛 图片来自于通用官方）
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