车里的“毒”比病毒更棘手
[汽车之家 技术体验] 当我们在谈论豪华的时候，我们到底在谈论什么？是驾驶品质的区别？还是设计的美和丑？前者对于绝大多数用户来说很难有非常明显的体会，而后者则更是萝卜青菜各有所爱。如果我们抛开品牌本身带来的“溢价”，所谓的豪华感往往来自一辆车在那些消费者“看不见摸不着”的地方究竟下了多少工夫。在刚刚经历年度改款的VV6身上，WEY就把很多心思放在了那些并不“直观”的地方。比如，VV6背后那些需要海量资金和人力投入的“试验室”。
接下来您将会看到：
◆长城花重金打造的VOC试验室长什么样？
◆当“金鼻子”竟然有这么多禁忌？
◆什么叫“非电离辐射”？
◆环境风洞与空气动力学风洞有什么区别？
人类与世界交互的方式有很多，但无外乎可以归类为视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉五种。在很久之前我们的老祖宗就敏锐的意识到了这些，并将它们称为“五感”。五感中的视觉和触觉更加直观，相比之下对于听觉和嗅觉的刺激往往不是第一时间能够意识到的。
同样的道理放在汽车也是一样，随着人类科技的不断发展，汽车也正在从一个“交通工具”逐渐向“生活场景”所转变。尤其是在中国这种飞速发展的国家，北上广深这种超级城市的出现也让人们开始习惯每天有超过3小时甚至4小时的时间在汽车中度过。这一方面对车辆本身工具方面的属性提出了更高的要求，也同样让消费者开始认识到它还具有“居所”的属性。
如果只是路过一个公共卫生间解决一下个人问题的话，相信我们都不会对这个卫生间的品质感提出什么样的需求。毕竟在这种场景下，卫生间只体现出了工具属性。只要工具本身的功能完整好用，谁会管它是不是豪华呢？但如果这个卫生间是我们家中的私人卫生间的话，情况就变得不一样了。
正如开头我们聊到的，直观的品质感塑造有捷径可循。比如聘请成熟的外籍设计师加盟，可以迅速提升车企的内外饰设计水平。
视觉和触觉被满足之余，听觉和嗅觉方面的需求就开始变得明显了。可能在上一代的汽车消费者眼中，品质主要表现在价格便宜、省油、毛病少等方面。但对于新一代的年轻用户而言，静谧、健康的车内环境反而成了品质感的新战场。
○车里的“毒”比病毒更棘手
一场疫情不仅让中国的百姓感受到了病毒的可怕，也启蒙了很多人对车内健康的意识和需求。在这一方面，2021款WEY VV6主要通过VOC、VOI、ELV以及EMC四项来提升车辆的健康水平。
长城汽车在2006年就已经开展了针对VOC的车内空气质量研发，随着技术的不断进步如今已经形成了从整车到零部件再到材料的全方位检测标准与试验流程。
除了易挥发有机物和醛酮类这些有害物质之外，车内的非金属类零部件也是导致车内产生“异味”的罪魁祸首。面对这些气味强度大小不一种类多样的待测物，就必须要请出“金鼻子”团队了。
据官方介绍，气味评价师并不是一项全职工作，因为每一个“金鼻子”都有属于自己的工作岗位，只有在一批待测零部件经过处理准备好了之后才会专门把他们“请”过来。
虽然最终负责讲解的工程师并没有公布大家的答案谁对谁错，但从他嘴角的笑容还是能看得出来，大家对六瓶溶液气味强度的排序应该是都回答错了。
想得到这份“兼职”也不只是鼻子灵光一些就可以的，据了解这些“金鼻子”由于工作的需要不仅不能化妆、不可以喷香水、不可以吸烟饮酒，甚至在进行评价前的几天还不能进食辛辣刺激性食物。如果要是不幸患上了感冒，也同样无法参加本轮的评价。即使是如此严苛的要求，“金鼻子”们也仍然只有很短的“职业生涯”，服役一段时间之后就不得不离开这个岗位。当然也会不断的有新晋的“金鼻子”通过筛选和培训加入到其中，为车内气味献出自己的“嗅觉”。
非金属类的零部件容易带有异味，难道说金属就一定安全么？当然不是。如今的汽车制造都在向着食品级安全方向努力，但受制于工艺和技术的限制，在某些车身零部件商仍然需要使用到像铅、汞、六价铬、镉等重金属元素和多溴联苯、多溴二苯醚等含有卤素的有害物质。
亦或是采用电感耦合等离子体原子发射光谱仪对受测物进行激发，通过观察受测物从激发态回到基态时以发光的形式对外释放能量，就可以判断出受测物中所含有的有害物质性质和种类。
比如上面这张图里的零部件就是已经被完全拆散的状态，眼神好的朋友不妨猜猜看这究竟是车里哪个部分呢？
电磁波、噪音同样是潜在危害
○电磁波与噪音同样可能是潜在危害
随着车内智能设备的不断添加，相信很多人都会对这些电子设备是不是会产生“辐射”有所担忧。为了测定车内的辐射是否会影响乘员健康，同时对车辆抗辐射抗干扰能力进行评估，WEY还建立了3米法零部件EMC试验室和10米法整车EMC试验室。
除了在车内对乘员所处的位置进行测量，确保没有对人体有害的“电离辐射”之外。EMC试验室还会对车辆本身对外辐射的能量进行测定，以保证车辆不会对环境造成干扰。同时也会对车辆的“抗干扰抗辐射”能力进行测定，避免车辆受到环境中电磁波的影响。
噪音不仅会降低行驶品质，同样也会对环境和乘员造成污染。为此，长城也不惜重金打造了整车BSR试验室、环境风洞试验室以及整车四驱半消声试验室，用于解决车辆的噪音、振动等问题，也就是我们常说的“NVH”。
其实在2019年底，我们已经有同事对长城的整车半消声试验室和整车BSR试验室有了非常详细的参观和解读，有兴趣的朋友可以跳转阅读《通过NVH的研发实力 看WEY品牌的价值》。
空气动力学风洞试验室主要是用来考量车辆的空气动力学设计，也就是很多车企发布新车时常常用作宣传的风阻系数。而环境风洞试验室除了同样能“吹风”之外，还可以模拟不同的温度、湿度、光照，甚至可以在全年任何时间让风洞内模拟下雨或是下雪的天气，实现全气候的道路环境模拟。
据悉坐落在保定长城总部的这个环境风洞是中国品牌整车企业的首个环境风洞，采用立体回流式可变喷口设计，在空气湿度和温度以及噪声等方面具有先天优势，当然造价也相对较高。所谓可变喷口就是可以通过改变出风口的面积来改变最大风速，在8㎡的标准喷口面积下，最大试验风速为200km/h。而将喷口面积缩小至6.4㎡时，最大试验风速可以提升到250km/h。
环境风洞对于多种不同天气环境的模拟也可以在很多细节之处优化整车的NVH，比如在狂风暴雨时，雨水敲击车窗和车顶的噪音；亦或是面对高温高湿环境，车辆内部产生的异响等等。当然，使用自家风洞最大的优势就是后期使用成本较低，而且测试时间更好安排。
○写在最后
正如我们最开始说的那样——消费者往往对于直观的“视觉”和“触觉”更敏感。面对一个年度改款的车型，增加几项“看得见摸得着”的配置确实是很讨巧的做法。但是，把精力和资金投入到产品中后期的持续优化上，透露的却是对产品持续打磨精益求精的态度。尽管这样做或许是费力不讨好的，但相信随着市场不断成熟和下沉，消费者们也一定能够感受到，真正的品质并不一定是来自于超高的功能配置，或许它也来自于一次又一次试验后沉淀到产品上的那份精致感。PS.投票问题的正确答案是“空调出风口”，你猜对了吗？（图/文 汽车之家 杨鹏）
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