●微蓝6插电式混合动力车型电池组的“特色”
早在2018年微蓝6(参数|询价)插混版车型还没上市的时候，别克就已经展示了该车所搭载的这套动力电池组。当然，它和微蓝7的构成大致相同，电芯、堆垛单元、模组、电池包，不过因为两车驱动形式不同，所以电芯也被设计成了不同的形状。
有了微蓝7的经验，那这套电池堆垛单元也是由电芯和泡棉层叠而成？并不完全，微蓝6插混版车型也配备液冷电池，但由于电池包形状、技术指标等原因，所以该车采用了多片水冷板，而且这些水冷板采购自北美，成本不菲。
微蓝6插混版车型的动力电池组大致被放置于后桥上方、油箱前方，所以其电池包的形状类似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分装配流程差异外，微蓝6插混版车型和微蓝7电池组的大体装配流程相似，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等流程基本均由机器人完成，整个电池生产线的自动化率已接近100%。据悉，混动车型电池生产线共有13位员工，纯电动车型电池生产线共有22位员工，人工要做的基本就是处理错误报警以及最后的电池包封装等少数步骤。
●通用汽车的野心
据工人透露称，其实现在这两款车型的动力电池生产线并不忙碌，甚至在我们参观工厂当天，生产线基本处于暂停生产的状态。不过再过几年，我们可能会再次参观这个工厂，到时候也许大家会看到一片繁忙的景象，因为上汽通用金桥工厂已经开始“圈地”为全新通用Ultium电池系统的生产做准备了。
除BEV3平台外，通用汽车此次带来的另一“杀手锏”是Ultium电池技术。据官方介绍，该电池从电芯到电池成包技术都有创新，在兼容性上，该电池系统可采用平铺、T型、叠放等多种形式以适应不同车型，且其电池组容量可从50kWh扩展到200kWh，支持高达640km的续航里程。同时在电池成本上，Ultium电池也有望达到很可观的状态。
最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚穹顶hall进行了一次底特律和上海的远程连线，其中最受中国消费者关注的就是：基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。目前来看，新平台的第一款产品或是凯迪拉克LYRIQ，该车有望于2022年正式推出。
总结：
其实在这次工厂参观，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力车型、微蓝7纯电动车型精良的动力电池系统，我们更感受到了通用汽车、别克汽车在新能源市场的野心、决心。对于目前别克这两款新能源车型，我想这只是品牌新转折的开端，我们更希望看到通用BEV3平台、Ultium电池技术下放的那一天，更希望日后能亲眼看到新车型、新电池的诞生。（文/汽车之家 尤冬青）
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