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技术下放!体验日产逍客驾驶辅助系统

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  [汽车之家 驾驶辅助系统体验] 两年多以前,我和几位日企的工程人员在一起聊起了自动驾驶的话题。当时,特斯拉发布了AP 3.0,奥迪A8量产了基于激光雷达的L3级驾驶辅助,凯迪拉克推出了超级巡航系统,然而日系车在中国能达到L2级驾驶辅助的屈指可数。关于这样的差异,日方工程师解释“中国路况太复杂了,我们更倾向于保守一点”。时至今日,终于连十几万元的日系SUV也配备了L2级驾驶辅助系统。

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● 日产ProPILOT是怎么来的?

  在紧凑型SUV里,东风日产逍客(参数|询价)算是一位老战士了。在国内十多年的拼杀,让它积累了很多用户的口碑和知名度。但时代在变迁,靠“吃老本”在如今激烈的汽车市场里很难吸引消费者的目光了。近日,逍客在国内推出了新款车型,其搭载的L2级驾驶辅助系统算是它的一个亮点。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  和特斯拉的Autopilot一样,日产用ProPILOT来命名自家的高级驾驶辅助系统。2016年ProPILOT最先量产在日产的MPV车型Serena上面,直到去年的东风日产天籁的上市,我们国内消费者才有机会体验到这项技术。

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  随后,ProPILOT技术加入了对距离探测更直接的毫米波雷达,这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用,毫米波隐藏在LOGO罩后面,这相比车头多出一个小方盒的设计美观多了。

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  如今驾驶辅助系统在汽车上应用已经越来越广泛,L2级别的自动辅助驾驶技术从百万级别的豪华车下探到了十万出头的平民品牌车型。

  在天籁、奇骏之后,2021款逍客也搭载了ProPILOT技术,它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

● 多花5000元,逍客会给你怎样的驾驶辅助功能?

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东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  从功能丰富程度上来说,逍客的ProPILOT达到了目前量产的标准L2级驾驶辅助水平,能在单车道内帮助驾驶员完成多项驾驶操作。

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  从配置表上来看,新款逍客有着不少的驾驶辅助功能,但有和好用是两码事。为了体验ProPILOT到底怎么样,我们分为了市区和高速两种使用场景来给大家分析一下。

—— 市区场景

  这款逍客搭载的ACC自适应巡航系统能从0-144km/h速度范围内启动,也就是说它的ACC系统适用于全工况,在市区中低速行驶时也一样能开启使用。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  市区拥堵道路上,近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集、处理、执行加速和制动。尤其是面对频繁加塞的情景,如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行”,对ACC系统是一个非常大的挑战。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景,逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速(一部分原因得益于自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成),并且具备Stop&Go跟走功能。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  对于新手司机来说,有时候因为观察视野的经验不足,在并线时容易发生剐蹭事故。盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

—— 高速场景

  高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值,司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳,逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳。它不同与早期的ACC自适应巡航,在单车道内行驶,司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上,注意前方即可。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  我们测试了高速ACC状态下的加速和减速,逍客的自动操作比较接近人的操作,加速和减速都很自然,不会突然地窜动和刹车。

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

东风日产 逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

  虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能,但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手,毕竟它属于比较初级的自动驾驶。逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据,目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息,比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景。

● 特斯拉并不是一家独大

  特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者,即便被曝光过多次自动驾驶事故,但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能。相比普通的L2级驾驶辅助,特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能,比如自动变道、远程控制、整车OTA等等。

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  ProPILOT 2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到,在硬件和软件技术上传统车企没有被落下。在日系车企里,日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的,它非常看重智能化,并且进行了较早的布局。

  2018年,日产打造了一家酒店(ProPILOT park Ryokan hotel)来展示自家的自动驾驶技术积淀,酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐,宣传视频曝光后引起了非常大的轰动。

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总结

  传统观念里大家都认为日本车皮实耐用,但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉,对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守。相对来说,日产在日系车企里算是走得靠前的一家,如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多,即便是十几万元的逍客也开始大范围应用。

   总的来看,2021款逍客在外观和内饰上没有什么新变化,亮点主要体现在科技配置上的升级。凭借原本的产品竞争力再加上超智联系统和ProPILOT技术,能否打动更多消费者呢?(文 汽车之家 夏志猛 摄影 冷晓阳)

文章标签: 驾驶辅助系统体验
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  • 逍客 2022款 2.0L CVT XV TOP旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.64 40.00 8.10
    测试文章:继续做老好人 测试2022款东风日产逍客
    评测编辑-王泽石:

    现在的逍客除了较大的优惠,在市场中似乎没有太多优势了,毕竟如果不考虑合资身份,同价位中国品牌无论在空间、动力、还是配置都要更好。

    评测编辑-侯云峰:

    逍客的优势是好开、动力平顺,油耗也不算高,但它实在是太老了,如果日产还想让逍客这个名字继续留在老百姓心中,那赶紧引进新一代才是正事儿。

    评测编辑-陶懞轩:

    逍客的顶配车型卖到20万,实在是有点儿过于自信了,这个价位你甚至能够买到中国品牌中大型SUV了,如果实在喜欢这车,那看看中低配吧。

  • 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.20 41.33 7.80
    测试文章:有颜值也有实力 测2019款东风日产逍客
    评测编辑-梁奇:

    外观小改让人感觉眼前一亮,这一类主打年轻化的紧凑型SUV能够惹人喜欢的主要原因,还是因为高颜值的存在。动力的表现比较一般,日常使用算是足够了,到是油耗的表现依旧出色,在动力与燃油经济性方面找了平衡。

    评测编辑-郑雷:

    它不仅是看起来颜值高而已,操控方面也给我留下了深刻印象,底盘调校足够运动,车身侧倾控制的相对轻微,面对弯道也不会出现SUV车型高重心而带来的不安分感,整体表现非常稳健。

    评测编辑-于硕:

    它的表现确实趋于平衡,主打运动的外观设计,再配合偏向运动的底盘调校,似乎找不到不喜欢它的理由,而内饰方面也进行了小改,全新的运动方向盘手感出色,做工用料也保持了一贯的高水准。

  • 逍客 2016款 1.2T CVT时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.56 40.23 8.30
    测试文章:排量小/底气足 测试逍客1.2T CVT
    评测编辑-李伟龙:

    由于价格没能与2.0L CVT拉开差距,而且配置方面又缺少了前排侧气囊跟头部气帘等安全配置,这让逍客1.2T CVT车型的性价比明显降低,而且它在性能方面与2.0L CVT的差距也比较明显,如果不是资金卡得比较死的话,建议多花点钱购买2.0L车型。

    评测编辑-郑宇:

    并不是说1.2T CVT车型不够好,只是同入门级2.0L CVT车型相比它的配置有些过于寒酸,价格也没有完全拉开,并且从性能上看,这两台发动机相距甚远,实在没有理由不推荐配置更好、动力更强的2.0L车型。

    评测编辑-:

    1.2T自动挡的逍客因CVT变速箱的原因调低了发动机扭矩,而CVT变速箱的自身特性又不能让发动机的动力在起步或者急加速时完全发挥出其性能,所以日常驾驶起来没有手动挡车型轻快,和2.0L低配车型只有3千元的差价,让其吸引力也不是很强。

  • 逍客 2016款 1.2T 手动时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.12 39.74 8.40
    测试文章:排量小/底气足 测试逍客1.2T MT
    评测编辑-李伟龙:

    逍客1.2T MT车型完全发挥出来这台小排量发动机的能力,性能方面与2.0L CVT车型相差无几,而且油耗也要更低,如果你能熟练使用手动变速箱并且不介意在拥堵路段继续磨练自己的意志品质,那么这台1.2T车型绝对不会让你失望的。

    评测编辑-郑宇:

    1.2T MT车型充分考虑到了日常驾驶,离合器结合点很低,并且带有“便捷点火”功能,就算是意外熄火也不至于手忙脚乱,日常驾驶得心应手。至于动力方面则完全不用担心,几乎可以媲美2.0L CVT的加速性能让它完全可以满足大部分消费者的需求。

    评测编辑-:

    1.2T手动挡的逍客日常开起来还是很轻快的,驾驶时完全不用为它的排量而担心,同2.0L车型0-100km/h相当的加速成绩也说明了此问题,对于想购买手动挡车型的消费者,这款车值得推荐。

  • 逍客 2016款 2.0L CVT旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.53 42.21 9.30
    测试文章:安全配置是亮点 测全新逍客2.0L旗舰版
    评测编辑-张子仪:

    其实对于我而言,动力表现反而是我最欣赏的部分。为何会有这种奇怪的选择呢?其实它的动力并不是特别突出,但是整体的输出水平让人觉得匹配度很高,CVT变速箱的响应也很快速。不过便利性配置倒是差点意思,这也是我之所以给它八分而不是靠九分的原因。

    评测编辑-刘昱昕:

    新逍客依然是一款特点很鲜明的车,注重操控、设计年轻化,但空间就不是它的强项了。如果是年轻人开我比较推荐,至少比很多小型SUV更有购买价值。如果是对空间要求比较高的家庭用户还是算了。

    评测编辑-罗浩:

    新逍客的品质和空间比老款有所提升,驾驶感受更好,2.0升发动机整体动力完全够用了,不过这款车的舒适性配置一般,性价比优势目前不是很突出,未来优惠幅度增大的话或许更有竞争力。

  • 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.06 42.78 8.03
    测试文章:更实惠的选择 测试2011款日产逍客2WD
    评测编辑-梁巍:

    逍客是个标准城市SUV,驾驶风格以舒适、轻便为主,城市里使用足够了。不要奢求太多,它未必都能满足你。

    评测编辑-胡正暘:

    老车型了,简单总结下:如果用车环境大部分都在城市,很少离开铺装路面,那么两驱版已经够用。

    评测编辑-罗浩:

    逍客是一款驾驶感受极为舒适的车型,SUV的外形符合消费者审美,空间表现不错,舒适性配置也足够丰富,对于一般家用来说完全满足需求,但性能方面就较为平庸了。

  • 逍客 2008款 20XV龙 CVT 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.70 40.60 8.30
    测试文章:适合年轻人的Crossover 测试日产逍客
    评测编辑-韩路:

    逍客我并不是太喜欢,因为CROSS概念到现在也比较模糊,说是跨界,其实换个不好听的说法就是四不像,跑的不如轿车快、越野又没有真正SUV那么强大,逍客属于是什么都会,什么都不精通的状态,这和我个人对车清晰定位的理念有所偏差。

    评测编辑-梁巍:

    应该是国内上市的第一款血统最纯正的Crossover,不过逍客来得早,并不巧。首先是Corssover理念在国内认知度不高,消费者往往会拿它和一些SUV相比较,优势当然不明显,不过这些都是外因。逍客本身的驾驶感觉很不错,就是空间小了点。起决定作用的还是价格,现在好像还看不出优势。

    评测编辑-孟庆嘉:

    带着Crossover理念,逍客较好的展示着自己的全面性,平顺的动力,轿车般的驾驶风格解释了舒适的定义;而两驱/四驱的切换和一定的越野能力又不失良好的通过性。然而在价格的压力下,逍客很显然没有了之前的优势,性价比问题还需要多琢磨琢磨……

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逍客 2021款 2.0L CVT旗舰版

指导价:18.89万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0L 151马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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