车头看的最多的人一般都是车主，车侧和车尾才是亲朋好友以及路人的观赏视角。所以想要一台车在外观上显得“提气儿”，侧面和尾部的设计也不能凑合。
在很多运动车型上，设计师为了调和车辆本身流线型的设计，往往会采用更为平直的腰线。而在这个本就方方正正的MPV上自然就要反其道而行之。
或许是觉得整个车辆后部暗淡的颜色会显得太过于笨重，设计师还是在第三排车窗后部加了快面积不太大的镀铬件。
作为一台MPV，光能拉上七个人走显然是不够的，行李都没有能去哪儿呢？所以在MPV的尾部受到局限性比较大，通常比较平淡，iMAX8也无法逃脱这种功能性上的限制。
在概念车时尾部下方也有和进气格栅相呼应的“荣麟式”花纹，但过大的装饰区域让后备厢开口被迫上移，这对于一台MPV来说显然是设计不合理的地方。所以在量产时，设计团队想必也是考虑到实际使用的便利度问题，把这里进行了简化。
荣威的设计团队并没有止步于把iMAX8打造成一个“合格”的MPV产品，在大量的用户调研基础上，他们认为未来的MPV消费者一定是对品质有相当高要求的人。无论是出于家庭需求还是商务宴请，一台能提升生活品质感的汽车都是最得力的助手。所以在此次iMAX8上，荣威大胆的尝试了将智能家具概念融入车辆的全新设计——魔吧。
事实上在电子挡把彻底成为新时代汽车标配之后，很多设计师都在思考传统的地台究竟应该如何利用才能既不显得太过跳脱，又能与众不同。虽说从功能性角度我们已经不需要在中间刻意保留这么一块区域了，但贸然取消掉这个设计的话，又担心用户会无法接受如此大的变化，产生不适应的感觉。
仔细想想，如果“魔吧“在前排，而后排乘客想要使用它的话，伸着手去触控操作总是不够优雅。设计师当然也想到了操作上的便利性，只需要说一声：“斑马，我想喝可乐“或是”斑马，我想喝茶“。地台就会自动识别发出指令的用户坐在车辆的哪一排，并在移动到指定位置后打开冰箱（可乐）或是遮物帘（茶壶）。
对于这个功能未来的延展性，官方表示其实除了茶具和咖啡壶还有很多可能。只不过由于条件有限确实很难在车内实现“煮开水“这个功能。“所以我们设计了具有加热功能的冰箱，在需要的时候用户可以自己携带热水放在储物槽内开启加热保温。”荣威的工作人员如是说道。
其实你可以把轻量级交互理解为尽可能精准简单的把最需要让第二排乘客知道的信息以及使用的功能推送给他们。比如说如果是商务接待的话，天气、抵达目的地时间、航班信息以及股票资讯等就是很有必要的项目。而家庭需求则是以卡拉OK、歌词显示、旅游景点信息等等为主。
上汽全球设计总监邵景峰谈到这块魔屏时表示，他们并非为了节约成本才把屏幕做成细长条形状的。“其实如果要节约成本的话，标准尺寸（指厂商经常采购的一些常见规格）的屏幕价格更有优势。而iMAX8用的这个异形屏幕反而比较贵。但过度拥挤的信息其实并不是用户真正需要的东西，所以我们将魔屏的尺寸压缩到了最小，让它和座椅融为一体。”
第二排座椅在MPV里永远是最重要的位置，通常这里不是坐着岳父、岳母，就是客户和老板。所以像腿托、双独立扶手这种设计应该说都属于基本操作了。睡得舒服不舒服，可能才是衡量这个座位最严格的标准。
比较遗憾的是由于配备了魔吧和魔屏，iMAX8还是缺少了两个提升车内商务属性的关键道具——小桌板以及三相电源。
第三排座椅一直是MPV相比其他7座车型加分的地方，由于有针对性的设计，通常MPV在这一排的乘坐舒适程度要远高于其他拥有三排座的车型。但同为MPV，不同产品之间仍然有着不同的策略和倾向。
比如GL8的特点是依靠超长的车身长度来为第三排提供并不输给第二排的空间体验。而奥德赛则更擅长在第三排座椅上展现本田一直以来的“空间魔术“，座椅完全放平后提供的后备厢平整度则是很多对手无法企及的。
这种姿势的座椅首先能够让背部更好的分担臀部和腰部的压力，长途乘坐的确不容易出现疲劳的情况。其次是略带角度的坐姿也可以更好的让出头部空间，避免身高较高的乘客在第三排需要“低头”的情况。改善乘坐体验最重要的一点在于倾斜的坐姿会让坐垫更好的托住乘客的大腿，避免由于长时间“坐板凳”让小腿肌肉疲劳。
编辑总结
上汽荣威iMAX8算是上汽乘用车在MPV领域的首次尝试。在目前的中国市场上，以家庭为出发点，定位豪华舒适的中大型MPV还是比较少见的。这也说明了，iMAX8的对手除了广汽传祺GM8之外，就应该是要和合资车型们一较高下了。当然，目前官方还没有正式公布它的售价，我们对于它真正的市场目标也仅仅是猜测而已。不过如果您也像我一样对这款车饶有兴致的话，不妨来猜猜看，它的价格究竟会在哪个区间呢？（图/文 汽车之家 杨鹏）
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