[汽车之家 设计师对话] 他是两代马自达MX-5(参数|询价)的车主（第一代NA、第四代ND），一辆收藏，一辆用来代步。他不仅是马自达铁粉，也是在马自达任职30余年的设计师，还有是我见过的最为开朗爱笑的日本人。
马自达第四代MX-5诞生后连续获得了世界年度风云车、世界年度设计车以及德国红点设计大奖，这位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席设计师也因此声名鹊起。三年前，他在广岛给我介绍了很多关于MX-5的设计，这次我和他隔着屏幕聊了聊马自达一百周年的事。
● 他现在升职了！这对马自达粉来说可能是一件好事
1989年正式进入马自达，先后参与或负责了马自达RX-8、第三代MX-5（NC）、CX-5、Minagi概念车等，并主导了第四代MX-5（ND）的设计。从参与设计开发的车型也能看出，中山雅的职业生涯里大多数精力都用在了马自达的运动型车上。
三年前，我和中山雅在日本广岛的马自达总部见过一面。当时他正处于意气风发的时刻，因为他主导的第四代MX-5刚刚获得了国际红点设计大奖、年度车大奖等多个殊荣。
设计师与工程师在任何一家车企里都是矛盾的一对，因为设计美感与工程难度和成本必须要达到一个平衡，而这个平衡点对中山雅来说，如今需要双方面的考虑，这与此前只负责造型设计时是不同的。
对于钟爱马自达设计的朋友来说，中山雅升任副部长可能是一件好事。因为有着设计师功底的他，比其他整车项目负责人对设计的理解更深刻。在遇到设计与工程的矛盾点时，相信他能更好地满足消费者对造型设计的审美需求。
● 他认为马自达的100年里最重要的车型是？
视频谈话期间他随手画了一张草图，本以为会是他主导设计的MX-5，结果画的是一款50多年前的老车马自达Cosmo Sport。
今年是马自达的100周年，这家从制造红酒橡木塞的日本小厂发展到了如今全球化的汽车制造公司。转子发动机、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机等等，马自达的100年里创造了很多让车迷们兴奋的标签。
Cosmo Sport诞生在马自达历史的中间时段，它是首款搭载转子发动机的马自达车型，而且当时售价约200万日元（基本等同于如今4000-5000万日元的价值），是一款定位高端的跑车。
对于当时的车企来说，转子发动机是一种完全未知的梦幻领域，它代表了未来的一片蓝色海洋，正如今天的自动驾驶技术一样，马自达对此抱有极大的憧憬和信心。同时，这款车也体现了如今马自达执着于运动和驾驶乐趣的造车理念。
加载中
