拆哪：中外对比 聊领克05/大众探岳底盘

　　[汽车之家 拆哪] 中国品牌与海外品牌到底还差在哪？这个问题可能有很多种回答，因此很多人有着“能买海外品牌就不买中国品牌”的观点。但从产品的角度出发，中外的差距真的如此吗？这次领克05就要和德系标杆SUV大众探岳来比一比最基础的底盘技术。

—— 双车底盘解读小视频：

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—— 出身名门、售价相仿

　　大牌车企们都在追求平台化造车，依靠模块化和高通用率，加大规模化生产的边际效用。我们今天要聊的底盘便很能反映车企的平台化理念。一汽-大众探岳诞生自大众的MQB平台，所以它和同平台的车型如途观L、途昂、探影、探歌等家族兄弟们，有着很相似的底盘结构。

　　领克品牌诞生的时间并不长，但站在吉利和沃尔沃的肩膀上，让它有了“神装开局”的底气，领克01/02/03/05四款车都诞生于吉利/沃尔沃的CMA平台架构下，融入了很多沃尔沃的基因，产品定位足以与海外品牌相抗衡。

　　几个月前刚刚上市的一汽-大众探岳X其实与领克05的定位更相似，同样为轿跑SUV造型，但由于车辆原因，我们没能找到探岳X来与领克05对比。不过探岳与探岳X除了车身造型有差别外，在底盘结构方面是一模一样的，所以对探岳X感兴趣的朋友也可以通过这篇内容来做一个参考。

　　目前2019款的一汽-大众探岳已经停售，在售车型均为2020款，其2020款的四驱顶配车型指导价为26.49万元，部分经销商给出了21.69万元的裸车价，因此这样来看它与领克05四驱顶配车型的售价是比较相似的。

　　两台车的底盘都代表了各自的平台化特征，悬架、副车架、底盘布局等与自家同平台车型有很高的相似度。同时，由于均定位城市型SUV，其实大众探岳和领克05也有着一些相同点。下面我们从护板开始来对比一下。

—— 虽然都是城市SUV，这些底盘防护也很有必要

　　两款车的车底都覆盖有大面积的护板，材质均为树脂材料，护板不仅车底有很好的平整度，提升空气动力学水平，还能将线束和油管保护起来。非要说区别的话，探岳的车底护板更厚，摸上去的手感更坚硬一些；而领克05的覆盖范围更大，后方的油箱也被严严实实地遮了起来。

　　两车底部的刹车油管、燃油管路都被包裹在护板之内，而且处于凹槽位置，因此都能受到比较好的保护。另外，排气管路与车身之间覆盖了大面积的隔热铝板，它们能够有效隔绝热量向车内传递。

　　两款车前、后轮拱舱内的护板材质也基本是一样的，前轮内是树脂护板，后轮为玻纤材质护板。

—— 副车架部分，领克有平台优势

　　拆解掉底盘的部分护板和单侧车轮，两台车的悬架/副车架的结构和用料、底盘防护水平便能更清楚地对比出来了。

　　显然，领克05的前副车架结构更复杂一些，这种全框式副车架一直是沃尔沃车型上惯用的设计。它能在正面碰撞事故中，和车身纵梁一样来抵抗车头的撞击力，这对提升碰撞安全性有着一定的帮助。（原理如下图）

　　随着前副车架设计理念，领克05也延续了沃尔沃的发动机悬置设计，选择了同级别车型中少有的“四点悬置”，多数横置发动机平台为“三点悬置”，如大众MQB平台下的这款产品探岳。

　　发动机悬置点越多，对动力总成的约束就越多。这就好比用四个手指和三根手指托着鸡蛋，手指越多托得更稳。“四点悬置”的优点是承载的扭矩更大，在大扭矩输出时，能较好地抑制发动机的姿态变动，因此理论上能承载更大扭矩的发动机；缺点则是对NVH研发带来了更大的挑战，因为四点悬置在不同状态下更难找到平衡点。

—— 悬架硬件相似，领克05细节更好

　　两款车的悬架类型是一样的，采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合。在细节之处两者有着一些差别，例如前悬架控制臂的制造工艺，探岳为常规的单层冲压钢板，而领克05的下控制臂为两层钢板焊接而成。另外，两者均为可拆卸球头。

　　如今无论是中国品牌还是德系、日系、美系、韩系品牌，在20万元级别车型的悬架设计上都开始趋于同质化，工程上都不再愿意花费高昂成本去开发新鲜的结构，而前麦弗逊式和后多连杆式悬架似乎成为了20万元级别车型的“最优解”。从下面的后悬架结构对比也能发现，这种“E型多连杆式”设计似乎成为了标配。

—— 四驱系统采用相同供应商

　　大众探岳和领克05的四驱系统供应商都是博格华纳，采用也都是瀚德五代适时四驱系统，技术基础是一样，电控多片离合器来控制扭矩向后轮输送，它们都不适合长时间或重度越野。在保证轻量化的同时，追求节油性和湿滑路面的安全性才是这些城市SUV所追求的重点。

—— 其他细节对比

　　刹车系统

　　此前我们分别对两款车进行过制动测试，由于是在不同时刻和气温下的成绩，所以这里并不能直接用来做比较。但从成绩上看，两车都能将100km/h-0的制动距离控制在40米以内。

「上图为2019款 探岳 380TSI 四驱旗舰版成绩」

「上图为2020款 领克05 2.0TD 四驱劲Halo版的成绩」

　　本次拆解的探岳和领克05都采用了偏运动性的轮胎，领克05的轮胎（鹰驰 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、轮胎抓地力，湿滑路面上也有着良好的制动性能，这也让领克05能达到37.61米的100km/h-0的制动成绩；相比之下，探岳的轮胎邓禄普 SP SPORT MAXX050+在售价上要便宜一些，它同样追求操控性和湿滑路面的表现。

总结：

　　底盘性能并不能简单地看硬件，悬架刚度、减振器阻尼、车轮跳动轨迹、四轮倾角设计等等这些看不见的东西也隐藏着车企对底盘调校的实力。另外，软件的控制策略也很重要，电子系统对底盘的贡献越来越重要。领克05采用了博世提供的ESP 9.3车身稳定控制系统，属于博世较新一代的产品，它对底盘安全性有着非常大的影响。

　　总体来说，领克05的出现让中国品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬刚的20万元级产品，至少从底盘角度来看，领克05不输于大众探岳。结构设计、材质选择以及科技配置等等，领克05部分细节甚至更优于大众探岳。（文/图 汽车之家 夏志猛）