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拆哪:中外对比 聊领克05/大众探岳底盘

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  [汽车之家 拆哪] 中国品牌与海外品牌到底还差在哪?这个问题可能有很多种回答,因此很多人有着“能买海外品牌就不买中国品牌”的观点。但从产品的角度出发,中外的差距真的如此吗?这次领克05(参数|询价)就要和德系标杆SUV大众探岳来比一比最基础的底盘技术。

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—— 双车底盘解读小视频:


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—— 出身名门、售价相仿

  大牌车企们都在追求平台化造车,依靠模块化和高通用率,加大规模化生产的边际效用。我们今天要聊的底盘便很能反映车企的平台化理念。一汽-大众探岳诞生自大众的MQB平台,所以它和同平台的车型如途观L、途昂、探影、探歌等家族兄弟们,有着很相似的底盘结构。

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  领克品牌诞生的时间并不长,但站在吉利和沃尔沃的肩膀上,让它有了“神装开局”的底气,领克01/02/03/05四款车都诞生于吉利/沃尔沃的CMA平台架构下,融入了很多沃尔沃的基因,产品定位足以与海外品牌相抗衡。

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  几个月前刚刚上市的一汽-大众探岳X其实与领克05的定位更相似,同样为轿跑SUV造型,但由于车辆原因,我们没能找到探岳X来与领克05对比。不过探岳(首付4万)与探岳X除了车身造型有差别外,在底盘结构方面是一模一样的,所以对探岳X感兴趣的朋友也可以通过这篇内容来做一个参考。

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  目前2019款的一汽-大众探岳已经停售,在售车型均为2020款,其2020款的四驱顶配车型指导价为26.49万元,部分经销商给出了21.69万元的裸车价,因此这样来看它与领克05四驱顶配车型的售价是比较相似的。

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  两台车的底盘都代表了各自的平台化特征,悬架、副车架、底盘布局等与自家同平台车型有很高的相似度。同时,由于均定位城市型SUV,其实大众探岳和领克05也有着一些相同点。下面我们从护板开始来对比一下。

—— 虽然都是城市SUV,这些底盘防护也很有必要

  两款车的车底都覆盖有大面积的护板,材质均为树脂材料,护板不仅车底有很好的平整度,提升空气动力学水平,还能将线束和油管保护起来。非要说区别的话,探岳的车底护板更厚,摸上去的手感更坚硬一些;而领克05的覆盖范围更大,后方的油箱也被严严实实地遮了起来。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  两车底部的刹车油管、燃油管路都被包裹在护板之内,而且处于凹槽位置,因此都能受到比较好的保护。另外,排气管路与车身之间覆盖了大面积的隔热铝板,它们能够有效隔绝热量向车内传递。

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  两款车前、后轮拱舱内的护板材质也基本是一样的,前轮内是树脂护板,后轮为玻纤材质护板。

—— 副车架部分,领克有平台优势

  拆解掉底盘的部分护板和单侧车轮,两台车的悬架/副车架的结构和用料、底盘防护水平便能更清楚地对比出来了。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  显然,领克05的前副车架结构更复杂一些,这种全框式副车架一直是沃尔沃车型上惯用的设计。它能在正面碰撞事故中,和车身纵梁一样来抵抗车头的撞击力,这对提升碰撞安全性有着一定的帮助。(原理如下图)

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  随着前副车架设计理念,领克05也延续了沃尔沃的发动机悬置设计,选择了同级别车型中少有的“四点悬置”,多数横置发动机平台为“三点悬置”,如大众MQB平台下的这款产品探岳。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI

领克 领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo

  发动机悬置点越多,对动力总成的约束就越多。这就好比用四个手指和三根手指托着鸡蛋,手指越多托得更稳。“四点悬置”的优点是承载的扭矩更大,在大扭矩输出时,能较好地抑制发动机的姿态变动,因此理论上能承载更大扭矩的发动机;缺点则是对NVH研发带来了更大的挑战,因为四点悬置在不同状态下更难找到平衡点。

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