[汽车之家 技术] 之所以这篇文章我们把马自达CX-4(参数|询价)和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起，是因为两者有同一个标签：跨界。前者将SUV和轿跑结合了起来，后者将街车和赛车融合为一体。同为日系品牌，虽说一个是四轮，一个是两轮，但骨子里都是讲究操控、追求运动的家伙。放在一起不是为了对比哪个快哪个慢（否则显然是欺负CX-4了），而是要聊聊实际使用中，有哪些设计细节给予了我们驾驶乐趣？
马自达CX-4和川崎Ninja 400在销量上都算是成功的产品，而且都是普遍评价驾驶乐趣较高、售价较平民的车型。今年是CX-4上市后的第五个年头，它依然有着月销3000+的成绩；Ninja 400是国内非常热的一款仿赛摩托车，想入手的话往往需要排队几个月才能买到。
◆ 2016年，马自达CX-4的出现打破了当时的局面，运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属，并且一下子将价格拉到了20万内。精准的市场定位、出色的造型设计吸引了很多追求个性化、年轻化和运动化的消费者。厂商指导价14.88-21.58万元。
◆ Ninja 400是一款全球化车型，400cc的排量让它有着很多入门级摩托车望尘莫及的动力性，有着很轻的整备质量（168kg），调校出了非常优秀的操控性，2018年上市以来赢得了全球摩友们的青睐。厂商指导价4.98-5.08万元。
● 为什么说提升驾驶乐趣先从屁股开始？
一个良好的坐姿对驾驶员非常重要，坐姿的高低、座垫和靠背的角度、方向盘的角度等等都会影响到驾驶感。坐姿设计是一辆车开发初期的工作，因为它与汽车的H点有着直接联系。（H点：人体躯干与大腿的连接点，即胯点。此前我们专门用一篇文章详细讲过H点。）H点是汽车研发设计的起点，它决定了车内的操作便利性、乘坐舒适性、空间布局等等。
有人说“SUV车型根本谈不上驾驶乐趣”这句话有些偏激，但确实SUV很难和轿车比操控，因为SUV的高重心会让驾驶者更容易感受到车身的前俯后仰和侧倾动作。这种不安定的感受极大地影响了操控感，驾驶乐趣也会随之减少。CX-4的低坐姿设计正是靠降低重心来提升操控感的手段。
全景天窗固然会改善车内空间压抑的问题（对于CX-4这种溜背车顶尤为重要），但马自达认为首先这会影响车辆的重心位置，大面积玻璃覆盖的全景天窗明显比一层车顶钢板要重不少，从而导致重心升高。
即便动力和底盘性能再好，坐姿设计不合理那么也很难让人找到驾驶乐趣，这一点在摩托车上也尤为重要。“骑行三角”rider triangle是摩托车人机工程学最重要的一点，不同种类的摩托车有着不同的“骑行三角”设计。
作为跨界车型，研发上最难的点可能就是寻找到一个平衡点。川崎Ninja 400定位于一台仿赛跑车，但通过坐姿设计和提升发动机的低扭表现，让它也更适合在城市代步。CX-4的底盘与自家纯正的SUV车型CX-5几乎一模一样，为了让它更具运动化，造型上营造出了类似轿跑的侧面轮廓，坐姿也更接近于轿车的高度。
马自达追求的驾驶乐趣是让人能够轻松愉悦地去感受驾驶，而不是紧张到神经质般的操控调校和痛苦难受的坐姿，舒适且恰到好处的座椅设计更能让多数人感受到了乐趣。
加载中
