■ 荣威iMAX8(参数|询价)上的BOSE Premium音乐厅级音响系统
说到BOSE汽车系统部，还得先从BOSE公司说起。著名的BOSE音响公司是由美国麻省理工学院电气学教授Amar G.Bose博士于1964年创建的，公司始终以“尽探索之力，享音乐之极”为经营理念，目前是全美国最大的扬声器制造商之一。在BOSE公司中，单是从事研究开发的工程师就有好几百人，企业一直坚持将100%的收益都投资于有利企业发展和产品研发的地方，这使得其在短短50多年的发展过程中就拥有了超过400种创新产品、100多项专业领域的技术发明专利。
1982年，BOSE的工程师们开创了全球首套原厂定制安装的车用高级音响系统的先河，与传统的汽车音响或后市场的改装系统不同，BOSE音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装的。通过这样的过程，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为了移动的音乐厅。从那时开始，BOSE就成立了汽车系统部，并致力于专利车用扬声器的设计、先进的功率放大器和数字信号处理技术的研发，以及BOSE独有的汽车音响设计分析工具和领先的调音技术。
上汽乘用车和BOSE的合作并非始于荣威iMAX8车型，早在2017年8月BOSE汽车系统中国区就已经和上汽乘用车进行了初步业务接洽，2018年时就已经有搭载了BOSE音响的上汽车型面试。而此次在iMAX8上的这套BOSE高级音响系统，是目前为止上汽乘用车旗下最高规格的车载音响系统。接下来我们先看看这套音响的布局是怎样的，全车一共11只高性能扬声器，它们分别是：
——仪表台左右各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（这2只高频扬声器采用高级丝膜材质）
——左右前门下部各一只16.5厘米Super65宽频扬声器（2只）
——左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（仪表台同款，2只）
——左右后门下部各一只13厘米宽频扬声器（2只）
——后衣帽架左右两侧各一只8厘米钕磁铁中高频扬声器（2只）
——第三排右下部一只10升定制蜗牛低音箱（1只）
——第三排右侧BOSE数字功放（8通道的定制均衡和BOSE数字信号处理技术）
为荣威iMAX8制定音响系统方案，其中就包括了：扬声器的数量、位置以及功放的选择等。当这些都确定好之后，就需要考虑扬声器与车内其他零部件的关系，是否会产生干涉以及功放与车辆主机是否兼容等等，所以BOSE团队在车辆开发伊始就加入到了为iMAX8打造音响的工作中去，正所谓叫“从源头开始的音响定制理念”。
位于仪表台两侧和后车门上端的高频扬声器是比较新的产品，采用了成本比较高的高级丝膜材质，还附着了一层特殊的涂层，BOSE的工程师认为这能让人声和高中频的声音还原的更加逼真。而高频扬声器装饰罩的设计更是一大亮点，不用我说你也能看出它对于车内高级感的提升有多大帮助，风格上更是向着BOSE的家用音响看齐，质感非常棒！
整套硬件上的亮点在于前门的两只16.5厘米Super65宽频扬声器，这是BOSE为全球市场最新开发的车规扬声器，最大特点是采用了韧性更好的材质，可以保证纸盆能够有更大范围的振幅，重点是能够发出非常有下潜度的低音，同时又能够保证很小的失真。宽频扬声器的外部则采用了全金属的装饰罩，这在同级别的MPV中是比较少见的，既能够保证美观度，也可以一定程度上改善声音的输出品质。
10L的低音箱则是完完全全为荣威iMAX8量身定制的，开发团队最早想要为iMAX8定制12L容积的低音扬声器，但是用上了每一个角落的空间之后，也只能做出10L容积。但即便如此，通过BOSE最擅长的管道式低音箱结构，这个扬声器无论是从回音孔还是扬声器本身的设计上面，都达到了预先设定的目标值，能提供给用户十分震撼的下潜度和力度。
BOSE的车载音响向来不提供花里胡哨的各种均衡器预设，仅仅提供最基础的高、中、低音调节，而针对不同的车型，也仅仅会在调研了目标群体的喜好之后给出某种略有风格化的标定。BOSE的企业文化中认为音响的调校会放大某些音乐风格的特点，让听众听的比较舒服，例如美国人喜欢听蓝调、说唱之类的音乐，那么音响可能会强调低音充足一些。但这并不代表需要对所有频段进行调节，对普通消费者而言那太专业，而对音响品牌而言又太业余。
而在调音方面，BOSE提供了专业的调音软件和数字处理技术，由于疫情的缘故，美方工程师无法飞抵中国开展工作，因而部分调音工作甚至通过中美远程协作来共同完成。熟悉BOSE品牌的朋友都知道，BOSE一贯秉承着“原音重现”的原则来制造音响，通过在车舱内精确的重现音效和声场，带来宛如亲临音乐表演现场的听觉体验。有关“原音重现”的部分，BOSE的关注点有三项，分别是：空间感、频谱均衡和大信号。
所谓的空间感，就是指乘客会沉醉于整个沉浸式的音乐氛围中，而不会被任何一只扬声器的声音分散注意力，这样的声场能够营造出超越车身尺寸的广阔空间感，身处空间本就更大一些的MPV车厢内，这种感觉还会被进一步放大。荣威iMAX8提供了三种预设的方位音效，分别是：全车、驾驶员以及商务后座。从车型的定位来看，无疑“商务后座”是最重要的模式。
频谱均衡是指“全音域的清晰醇厚”，也就是我们常开玩笑时说的“高音甜、中音准、低音沉”，整体的频率范围是iMAX8这套BOSE音响系统的考量重点。这里除了需要靠谱的扬声器以外，音响团队还针对iMAX8上使用的线材进行了长时间的比较验证，从而选出了在信号衰减和成本方面控制的最均衡的产品。
大信号代表“大音量时的高保真度”，BOSE认为在单独驾驶时，很多人都喜欢调高音量，而所有的BOSE音响系统都应该能在大音量下保持声音的保真度，这就需要车辆在功放的配置上有足够的冗余量。BOSE向来不愿在音响系统的功放上大肆宣传，甚至从不提及功率，工程师认为这会有误导消费者的风险，因为至少有50%的实际功率会被保留以用来避免大音量下发生失真。
■ 编辑总结：
NVH是一个全方位的系统工程，它的复杂度超出了很多人的想象，而结果好坏又直接影响到一台车给人们带来的品质感。荣威iMAX8作为品牌旗下首款MPV车型，定位于豪华，自然要在NVH方面下足功夫。我们通过零部件的拆解分析以及和音响供应商BOSE的工程师们的进一步沟通后也不难发现，在同级别MPV车型中iMAX8无论是在NVH方案的设计、用料还是后期效果上都有不错的竞争力。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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