前悬架对比
[汽车之家 拆哪] 中国市场对家用小型SUV的定位无非就是代步工具，目标客户群体一般是未成家立室的年轻人。车辆功能性、设计感和性价比对于这部分年轻客户而言是至关重要的。然而，随着市场的成熟，“老司机”们开始越来越注重车辆的行驶质感，对车辆底盘做工也越来越关注。今天我们找来了两款热度不错的中国品牌家用小型SUV，对它们的底盘进行拆解，看看它们的底盘是否能满足消费者越来越挑剔的眼光。
本期《拆哪》我们将要对比的是长安CS35PLUS和传祺GS3的底盘。其中，长安CS35PLUS是目前市场上较为热门的一款小型SUV，10万以内标配自适应巡航功能的车型说的就是它，该车功能性、性价比、空间的表现都不俗。
而传祺GS3车型刚刚完成了中期改款，全新的外观和内饰设计，看上去给人的感觉是更为时尚运动。更值得一提的是，2021款传祺GS3主力车型换用了四缸发动机，对三缸机有芥蒂的朋友这下可以放心了。产品力的全面提升是中期改款传祺GS3给消费者的突出印象。
同车系不同年款和配置车型的底盘可能会有一定差异，本文的实拍仅反映实拍车辆的情况，各位可以作为参考。此次进行底盘拆解的具体车型分别是2021款传祺GS3 POWER 270T自动劲智版（厂商指导价为10.28万元）和2019款长安CS35PLUS 1.4T DCT智联蓝鲸版（厂商指导价为10.99万元）。
首先我们来看看底盘全景图，从全景图中我们可以看到，两款车均采用了麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，这与同级别车型的配置保持一致。此外长安CS35PLUS的发动机舱底部有一半区域覆盖了下护板，综合考虑了空气动力学性能以及发动机舱散热，而传祺GS3的发动机舱底部没有采用任何护板覆盖。长安CS35PLUS在通过车身底部的油路有两个较大的塑料保护盒覆盖，一定程度提升了油路的防护性能，传祺GS3车身底部则没有这样的装置。
● 前悬架对比
虽然两款车型的前悬架均为麦弗逊形式，但在具体设计上还是有明显差异的，下面我们来仔细看看。
更大的衬套意味着衬套内部能够容纳更多的橡胶，这有利于提升衬套的滤振能力，这也是GS3拥有较好行驶质感的原因之一。
从图中我们也可以看到，靠近车头的橡胶衬套体积较小，这样的设计能够为车辆提供更敏捷的转向响应，但一定程度上会削弱前悬架的滤振能力，这也是该车底盘给人偏硬朗感觉的原因之一。
值得一提的时，传祺GS3的前半轴上带有能够消减半轴共振的橡胶块，底盘NVH调优措施较为到位，同样的配置在长安CS35PLUS上是没有的。
后悬架和底盘细节对比
● 后悬架对比
两款车的后悬架均为扭力梁式结构，但在具体设计细节上有不少差异，下面我们通过实拍来看看。
这套悬架的扭力梁中央还带有一根额外的扭力杆，该扭力杆同样是用于调整扭力梁扭转刚度的。
在开发过程中如果要改变扭力梁的扭转刚度，需要对部件截面进行重新设计和计算机模拟仿真，对厂商的设计能力提出了一定的要求。
两款车的后悬架最大的不同在于扭力梁的结构，传祺GS3采用了冲压钢板搭配扭力杆的设计，而长安CS35PLUS则采用管状变截面扭力梁设计。虽然两款车的扭力梁结构有一定差异，但从实际驾乘体验来看，两款车的后悬架调校都是舒适取向的，尽可能为后排乘客提供舒适的乘坐体验。
● 其他底盘细节
两款车的顶配车型指导价为10万出头，有限的制造成本是否会限制其底盘做工和细节上的优化呢？下面我们马上来看看。
● 轮胎对比
两款车都采用了18英寸轮圈，符合时下的设计潮流。更大的轮圈能够让车子看上去更具运动风格。下面我们来看看实拍的两款车型都采用了怎样的轮胎？
从佳通官网信息来看，GitiComfort 228 V1的定位为轿车轮胎，而GitiComfort F50的定位为SUV轮胎。对于城市SUV车型来说，采用轿车定位轮胎的车型并不少见。轮胎定位的不同除了会在花纹、配方以及胎体结构上有差异外，最大的区别就是轮胎规格。轿车定位的轮胎更偏向于推出胎宽较宽，扁平比较小的规格；而SUV定位的轮胎更偏向于推出胎宽相对窄一些，扁平比较大的规格。两种定位的轮胎在规格上会有重叠部分，这也是为什么我们可以看到城市SUV车型采用轿车定位轮胎的原因。
● 全文总结
传祺GS3和长安CS35PLUS虽然采用了相同的悬架结构，但在具体设计上有着自己的特点。从结构设计结合实际驾乘感受来看，传祺GS3的底盘行驶质感会相对好一些，长安CS35PLUS底盘风格更偏硬朗。底盘细节方面，传祺GS3的车身底部防护涂层喷涂更全面，而长安CS35PLUS的底盘空气动力学优化措施更为到位，两者各有侧重。综合来看，这两款中国品牌小型SUV的底盘代表了国内同级别车型的主流水准，基本素质已经和外国品牌的国产车型处在同一水平线上。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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