●关于仪表的解释
除了方向盘，车内另一处细节就是仪表设计了。仪表被从方向盘前方移走，这应该对中控台设计的完整性有所帮助，特斯拉Model 3更是极简到取消了传统仪表的设计。或许很多人还是习惯有一个能显示车速、挡位等重要信息的仪表，或是很多品牌不敢像特斯拉那么激进吧，哪吒V(参数|询价)还是保留了仪表，但将其移到了前挡风玻璃的下方。
从人机工程学的角度来说，将仪表放在前风挡玻璃下方确实有助于减少驾驶员视线离开路面，也便于驾驶员随时获得车辆信息，HUD抬头显示不就是达到这个效果嘛。但相比现在的全液晶仪表而言，哪吒V这种条状、不可切换信息显示的仪表功能性会差，无法切换界面，无法显示多媒体，更无法映射导航信息。
常冰解释说，这套仪表可显示的信息确实有限，但我们可以想想，驾车中我们最高频需要获取的信息也就是剩余电量、车速、挡位之类了吧。对于一款入门级车型而言，常冰说的也有道理，但作为用户，我们还是希望能有更多选择，比如未来能不能配备HUD？中控台依然简洁、人机工程学依然优秀，同时HUD可以为驾驶员呈现更多信息，不想看可以不看，但想看就有。
哪吒V内饰部分的主要内容大概就这么多，就像我们说的，常冰在不断创造一些“突破”、“打破传统”的设计。“传统”在以前的条件环境下可能是对的，但随着我们对事物理解的深入，随着能力的不断提升，现在来看，好像很多“传统”确实该被打破了。在20年、50年以后，来自2070年的汽车设计师可能在想，“我们的自动驾驶技术都这么成熟了，为什么汽车还要有这么死板的座椅？放一张床不挺好吗？”
●用户需不需要家族化设计？
现在我们回过头看看哪吒V的外观部分，相比起内饰的突破传统，在这部分我们更多了解了常冰对于一款车造型设计的理解，以及他怎么看待家族化设计这件事。虽然咱先聊的内饰设计，但其实常冰对哪吒V的外观造型也很满意，他认为哪吒V是个不同于其它小型车的存在，因为它个性，这种个性可能会让一部分用户产生不舒服的感觉，但等你熟悉它以后，它就变成了你喜欢的个性而存在。
哪吒V车头拥有较多的凌厉线条，比如头灯、前包围；这种设计虽然远不足以让哪吒V产生“侵略感”，但肯定不会给人“萌萌哒”的感觉。至于车尾，常冰认为这套设计还是挺富有个性的，甚至在一定程度上，这种个性可能让一部分用户不舒服，因为看起来比较陌生。
说到哪吒V的外观大体造型，你有没有觉得这辆车没有家族化设计语言的传承？与该品牌上一款产品哪吒U相比，两车外观具备的相似元素很少，但按照传统思维，一个品牌的车型理应有家族化风格，比如奥迪、大众、宝马等等我们很熟悉的例子。这是因为哪吒汽车成立时间太短，还没建立起专属于这个品牌的设计语言？还是有其它原因？
我们这里提到的“家族化设计”指车辆外观造型为我们带来的直接视觉效果，比如奥迪车型具备多边形大嘴进气格栅、宝马有“双肾”、大众有多条横向镀铬装饰。以前我们经常说，你买了A6L开在路上，别人可能误认为这是辆A8呢；额......真的会吗？用户能从家族化设计中获得什么好处，好像也没有。
但常冰也补充说，虽然从表面来看，哪吒V、哪吒U并没有所谓传承的设计语言，但其实两车设计还是会有内在联系，会有一个基本的品牌家族化设计原则，只不过在表现方式上完全自由。而且哪吒V定位为小型SUV，而哪吒U定位为紧凑型SUV，该品牌未来可能还会推出一款定位介入两车之间的细分市场车型，到时候你把三款车放在一起，可能会从外观表现形式上看出一些联系。
还是那个主题，其实常冰所想的，也还是打破传统思维，为什么我们一定要这样？这样对用户究竟有什么好处？用户到底需要什么？就像他所说的，在汽车诞生这100多年里，汽车厂家按照自己的设计思路做产品，用户把意见反馈到开发端也是比较难的过程，那用户只有接受了；但现在汽车变成新能源架构、智能技术更成熟，我们有更多渠道收集用户想法了，有打破传统思维的条件了，那设计师和开发者就应该站在用户的角度做些新的思考；当然，这些思考需要你耗费时间成本。
总结：
在电气化时代，我们马路上跑的车已经逐渐打破了传统，取消进气格栅、取消物理按键、越来越多的车门开启方式......当这些设计刚刚诞生的时候，很多人也难以接受，因为它们太“另类”，但现在我们习以为常了。随着电气化技术的大步提升，汽车仍将迎来大量突破传统的设计、想法，从而使用户获得更佳的用车体验，这些突破需要有人带头，我相信像常冰此类善于想、敢于做的设计师就是“排头兵”之一。（文/汽车之家 尤冬青）
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