—— 护板材质
两台车底部的护板用料有着明显区别，领克01(参数|询价)的底护板设计更用心，发动机舱底部采用的是树脂+吸音棉，而中部护板为软质玻纤材料，平整的护板不仅让车底空气动力学更好，也进一步改善了底盘的噪音问题。
车底防护方面，RAV4荣放唯一的优势是前轮拱舱内护板是软质玻纤材料，而领克01是用的普通树脂材料。
—— 刹车和轮胎细节
RAV4荣放和领克01都采用的是类似的刹车卡钳和刹车盘配置，甚至前、后卡钳的安装位置也如出一辙。此前我们测试的四驱版RAV4荣放的100km/h-0的刹车距离是38.18米，2017款两驱领克01测试的刹车距离是37.03米，这两个数据不能构成严格意义上的参考意见，但总的来说两者刹车表现都是优秀的。
两台车都采用了一线大牌轮胎，且都是专为城市SUV而设计，RAV4荣放的GRANDTREK PT30是一款强调操控性的轮胎，而领克01采用的EFFICIENTGRIP系列则更偏向于静音性、强抓地力和节油性。
两台车都没有匹配全尺寸备胎，其中RAV4荣放的后备厢设计了较深的备胎槽，所以能让它装下胎面较宽（165mm）的备胎。
—— 动态驾驶
硬件结构和做工用料是一台车底盘性能的基础，实际开起来怎么样，还要看调校，背后隐藏的是工程师们对减振器系数、弹簧刚度、控制臂衬套刚度等等一系列的参数设计了。简单地和大家分享一下实际的驾驶感受吧。
RAV4荣放的底盘调校体现了丰田家的深厚功底，底盘风格与车型的定位是一致的，实用居家的“好男人”有着非常平衡的驾乘感受。
关于过减速带的感受，值得我们细聊一下。RAV4荣放在实际道路上过减速带表现很好，车轮和悬架起伏会让你感觉很舒适，轻柔地过滤掉振动，而且传入车内的噪声较小；但是在我们进行连续减速带测试时，RAV4荣放的减振器便不能快速吸收掉连续的振动了，所以车身的晃动感明显很多。
领克01的减振器调校更加紧实，无论单个减速带还是连续减速带（连续颠簸路况），它对振动的吸收是都很快速的，干脆利落，所以综合体验来说，它的底盘给人更“整”，虽说滤振不如RAV4荣放那么轻柔，但更有高级感。
总结：
模块化的平台和架构对一款车的底盘表现非常重要，所谓的“基因”、“血缘”体现在结构设计、用料、工艺等各方面，这也就造就了相似的驾驶质感。丰田RAV4的底盘调校一贯的均衡，领克01更讨年轻人的喜好，在良好的驾驶质感基础比RAV4荣放更偏运动化调校。毫无疑问，基于沃尔沃/吉利的CMA架构，让领克有了可以和国外品牌同级别车型相抗衡的资本，甚至在一些用料上超过了日系老将RAV4荣放，底盘早已不再是中国车企的短板。（文/图 汽车之家 夏志猛 协助王兴宇 视频 王旻昊）
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