TNGA-F带来的蜕变
[汽车之家 揭秘新车技术] “可以带你去任何地方，并且带你安全归来”！这句话不仅是丰田官方对Land Cruiser车系的期许和愿景，更是对产品成果的底线和要求！历经70载锤炼，全新一代陆地巡洋舰再次登场，在长达30分钟的发布会上，丰田向我们演绎了全世界陆巡车友的热爱、认可，以及他们和自己爱车的梦想，“陆巡”，早已不再是个冰冷的工具，很多都成为了他们之中的“家人”、“成员”。
除了显而易见的外观内饰上的革新，对于陆地巡洋舰，全新世代的它究竟有何创新和改进，相信在座的各位一定甚为关注！怀着激动的心情，我将在接下来和大家解读一下发布会后半场产品技术解读部分的亮点和改进，我已经迫不及待的想和你们分享了。(文中统称：陆巡LC300）
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全新陆地巡洋舰概况：历经70年洗礼
从1951年BJ系列车型发布，那时的“陆巡”还没有定名，但其以优异的性能成为了当时第一辆爬升到富士山第六检查站的车型，而陆巡的盛名也是从那之后的1954年才定下来。更让人不可思议的是，从那时起丰田对于“Land Cruiser”的定义就已经是：“一款承诺带您去任何地方并活着安全返回的车辆”。直至2021年“LC200车系”落幕，“陆巡”刚好走过荣光的70年，它在170个国家销售，销量已超过1000万台……
从战火纷飞的中东战场，到雨林探索的探险家，从中东沙漠腹地，再到遍布世界各地的穿越者群体，甚至在很多灾难环境下，依旧可以看到它的身影。陆巡，用自己独特的人设在全世界艰苦、恶劣和复杂的生存环境中演绎着自己不可或缺的魅力，从未被超越。
而那句“一种让人们可以去任何地方并活着安全回来的车辆 ”也早已飘荡于全世界各地的越野圈，被人们津津乐道。这其中便能看出人们对于陆巡的认可和敬意。
产品特性浅析：全新TNGA-F平台/从未妥协的初衷！
重新设计的陆地巡洋舰（300系列）是 2007 年亮相的 200 系列的继任者，其实从外形上看，全新陆巡并不像换代车型，更像一个大改款，但其实这一代陆巡使用了丰田TNGA-F平台架构，也是第一个采用TNGA-F平台打造的非承载量产车，它的重量相比前代LC200车型有了200公斤的降低，且在车身刚性、强度和动态平衡方面也更优于从前。
| TNGA架构简介 | |
| 细分平台 | 对应领域/车型 |
| DNGA | 为了对应微型车及日本国内Kei-Car市场的交给Daihatsu大发使用的微型车名为DNGA平台，这个平台也有三个子分支，即Kei型、A型、B型三种 |
| GA-B | 对于前置引擎入门车的叫GA-B，也就是对应欧规B-Segment级别的车型所使用，要知道，国际上同行的车型分级中，B-Seg级别可以理解为Yaris这个级别的车型使用，用以取代老的B平台，而它也是丰田完全自主研发TNGA里最小的车架平台。 |
| G-CGA-C | GA-CGA-C在欧洲传统的分级类别里，属于C级车型，GA-C中的“C”意思就是Compact，也就是俗称的家庭车级别，用以取代老的MC及New MC平台下面的绝大部分车型 |
| GA-K | GA-K则是前置引擎前轮或四轮驱动的中型轿车平台，主要针对欧规的D级车和E级车两个级别，美规的Mid-Size及Full-Size car两个级别，横置发动机、前轮或四轮驱动，轴距可从2690mm至3060mm，用以取代老的K平台。目前已使用GA-K平台的代表车型有凯美瑞（AXVA70等）、RAV4（MXAA52等）、汉兰达（XU70）等此类车型。 |
| GA-N | GA-N用于接替老的N型平台，是一个前置引擎后轮驱动车架平台，用以开发欧规E级车型的后驱结构平台，包括丰田名下的Crown（ARS220）和新GS等都会使用这个平台。 |
| GA-L | GA-L是最为顶级的前置后驱或四驱车架平台，L即为Luxury的意思，即欧规的F级车型，代表车型则是雷克萨斯LS（VXF50等）和LC（URZ100等）、第二代Mirai（JPD20）这类大家伙。 |
| e-TNGA | 是针对新能源车型的车架类型 |
TNGA-F （GA-F） | “越野平台” Land Cruiser 300是首款量产车型 全新红杉、坦途等也将采用 |
总工程师Takami Yokoo横尾贵己表示：LC300在越野通过性上是把LC80来当做方向指标的，即便在它诞生后30余年的今天，它依旧是所有陆地巡洋舰中在崎岖道路中性能最佳的。丰田工程师为了实现超越LC80的目标，无数次在崎岖地形上进行测试，损坏、修好，再损坏，再修好……
在研发全程，Takami Yokoo始终在和开发团队强调：即便时代在变化，陆巡也必须坚守自己的核心，绝不容许任何东西妨碍它的可靠性、耐用性和崎岖路段的通过能力表现！
工程师表示：为了应对新世代的需求，全新陆巡LC300将不仅仅是一台越野性能强大的SUV，更是一台在公路和越野路面上都能轻松驾驭和控制的车型。它在铺装路面上的表现将得到进化，无论是发动机技术水平、可控性还是NVH，都是“LC”历史上最好的时刻和新的高度，且丰田还为之配置了相应的辅助驾驶系统，从而让更多人可以轻松驾驭它。
在车身通过性上，全新陆巡LC300在车身尺寸方面也最大限度的保证了原汁原味，总长度、宽度、轴距及接近角和离去角，都按照前任的标准进行了“传承”；700mm的涉水深度，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙235mm，这也是最大限度的保证车辆的通过性，最大限度的保证：你依旧可以去你想去的任何地方！还有一点：得益于全新动力系统和10AT的功劳，陆巡LC300将拥有3500kg的拖拽能力。从这几点来看，看得出丰田对于陆巡人设的坚守，毕竟，车辆的“外观特点”很大程度了决定了“你是不是这块料”。
硅油扇的传承/细节的打磨
产品特性浅析：2021年产的硅油风扇发动机！
在全新世代的LC300上，丰田为其准备了三款动力总成，它们都使用了硅油风扇作为散热方案，硅油风扇？！这可能是21世纪唯一一个量产新车采用硅油风扇的了！要知道，连全新四代目吉姆尼都放弃硅油扇了……
两款根据TNGA平台全新开发的 V6 双涡轮增压发动机（3.5L汽油和 3.3L柴油）在性能表现上得以实现对传统V8发动机的超越。汽油的3.5T V6版本(代号V35A-FTS)拥有了415马力的功率，扭矩650牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.7秒！（又一台猛犸象）另一款则是柴油的3.3T V6发动机（代号F33A-FTV），最大功率309马力，扭矩达到了700牛·米。两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱。
除此之外，在一些对排放要求不高的地区（和我们彻底说再见了），LC300继续提供那台“经典超抗造不挑食”的1GR-FE 4.0L V6发动机，最大功率275马力，最大扭矩385牛·米，匹配6AT变速箱。
Tips：硅油风扇
其实很多人对于硅油风扇是非常非常陌生的，因为它确实只会出现一些传统老派的越野车上，和当今的电子扇不同，它没有那么多传感器，也不能根据水温及时调整和开闭风扇，它更原始！它是根据发动机转速的特点来决定是否进入工作状态和阶段的，通俗讲，它属于“越转越有的类型”，就像本田S2000采用的红头机那般，但你也不能代步通勤总去拉高转速求爽吧？硅油扇也是类似，在拥堵的城市和一些低转速环境，它的散热性能又难以保障，但在一些高速的穿越环境或沙漠环境下，它又能提供强大的散热性能和高可靠性。
很多人认为硅油散热风扇是上个世纪的产物，现在的汽油发动机上很少被使用，当今的新世代硬派上也难以见到它的身影了，它本属于机械温控风扇，由发动机曲轴皮带轮提供动力，通过皮带带动硅油散热风扇旋转，在启动时能听见动静很大的呼呼风声，就是这个硅油风扇发出的，好似大排量的气势也让人侧目不已，越野车使用硅油风扇，重点还是看中它的可靠性，但它会浪费一些动力，家用车重点都是为了考虑节能，所以不会使用。
产品特性浅析：引入透明底盘/MTS全地形系统
透明底盘并非什么新鲜玩意，从早期路虎的宣传中，众人才得以了解透明底盘概念，通过摄像头的介入，车辆可以在越野行进时拥有更多的观察维度，通过屏幕，我们可以实时获得路面情况，对于判断走线和躲避危险可以起到很大的辅助作用，而大家熟悉的丰田MTS全地形系统则可以根据路面情况的传递，自动选择最佳的驾驶模式，结合自适应可变悬架（AVS）它可以从容的面对各种复杂路况。全地形选择系统还新增了深雪和自动模式，蠕行系统也经过了重新优化，可以在越野过程中控制车速，结合透明底盘，陆巡LC300实现了符合当下主流趋势的智能化越野体验。
产品特性浅析：非承载车身/全新车架焊接技术
在陆巡LC300总工程师的口中我们可以看到，它们对于采用TNGA-F平台的陆巡是有很多自豪之处的，陆巡LC300是TNGA架构下首个采用非承载车身的量产车型，它的车架部分经过了全新的焊接工艺，在保证强度的前提下做了很多减重的工作，车身框架的焊接结合不再采用传统重叠焊接的方式衔接，而是在一个平面上进行近似“无痕融合”的焊接，这些车架的生产制造都是由丰田最为资深的焊接工人完成的。
除此之外，为了改变前代陆巡车头沉重的不足，工程师对于它的发动机变速箱位置进行了调整，高度下降28mm同时，整体还后移了70mm，前后配重达到了53.5:46.5，这对于一台大块头的硬派SUV车型来讲，无疑是非常积极且重要的改变，重心和整体重量的改变会很大程度影响它在各种路况下的行驶表现。
产品特性浅析：E-KDSS系统/第二代TSS系统
什么是KDSS？KDSS并不神奇，但它确实是丰田的独门武艺，它就是液压自适应可调的平衡杆系，可算是主动悬架的一种，传感器会根据车速情况、车身左右受压情况等一系列维度来预判你的行驶环境和路况需求，实时调整平衡杆的软硬，从而对车身侧倾和悬架行程产生影响。
一旦系统感知车速高，KDSS油压减振器就会变硬，通过改变平衡杆软硬来辅助原车悬架提升支撑性。如果感到车速低，比如你越野，左右车轮伸缩造成KDSS油压减振器的压力差，那么KDSS就会变的更软，更易释放行程，让四个车轮尽可能着地，增加摩擦力，减少交叉轴出现。
但其实对于那些真正用陆巡去玩越野的专业玩家，KDSS最大的弊端就是影响车辆升高，升高不能超过2英寸，超过2英寸，KDSS的作动范围就被拉伸到极限了，然后就会失效，报警灯会一直亮，且KDSS的售后维修和更换成本并不低，随随便便几万块。即便你要拆掉它，也需要一系列的匹配和重新采购新的平衡杆，价格同样很不菲，so~除非你是有针对性的专业人群，否则完全没必要对KDSS有什么过多的想法，它是一个兼得之道，并非追求某一方向的极致，对于大多数人来讲是足够用的。
而在全新世代的陆巡LC300上，这套系统变成了电动控制系统，很显然，它在灵敏性、反应速度和精准性上会有显著的提升，对路况变化的感应也会更优秀，值得期待一下。
陆巡LC300还配置了第二代的Toyota Safety Sense，使得它在城市环境和铺装环境可以有更好的安全预警表现，预碰撞系统相比之前新增加了两个功能；通过在白天和黑夜检测行人和骑自行车的人来帮助避免碰撞或减少损伤。
第一个实现场景是：当车辆向任一方向转弯时检测交叉路口迎面而来的车辆和对向过马路行人。第二个实现场景则是：主动的车道保持和预防碰撞系统，虽算不上什么高精尖，但对于一台有着经典传承的硬派车型来讲，这些辅助配置的增加无疑会让它在铺路环境和高速公路上具备更好的主动安全表现。此外，陆巡LC300还搭载了驻车辅助系统，在泊车过程中可以识别后方障碍物或行人车辆，这对于“身形如此巨大的它”来讲还是非常有必要的。
产品特性浅析：驾驶辅助/舒适性适应
除了上述部分，陆巡LC300还在很多细节之处做了改进，比如重新改变减振器倾角等，在经过达喀尔车手的测试和调校之后，结合这些改变和优化，全新车型上将拥有更为舒适和响应更快的转向表现和操控性，方向性和滤振表现也都获得了提升，而在车内舒适性上，陆巡LC300也有追求，比如；随着座椅位置的调整，方向盘也会随之调整，以带来更加舒适的驾驶感受，降低驾驶者的疲劳度。
在全新的陆巡LC300上，NVH表现被重点提起，以3.3T柴油为例，即使是在非铺装环境下快速行驶，车内前后排人员也可以很轻松的用正常音量对话，就像丰田说得那样，他们希望这台车不仅可以带你去任何地方，在铺装环境下你也可以更轻松的驾驶和使用它，且尽可能减少疲劳的产生。
编辑小结：传承初心&尝试破圈
TNGA-F，非承载，全新焊接技术，硅油风扇……这一些列举动绝不仅仅是致敬经典或者贩卖情怀那么简单，我相信丰田很清楚陆地巡洋舰对于丰田品牌的意义，看得出，丰田在研发中尽力的保留了陆巡的特质和灵魂，让它继续可以驰骋全世界的任何一个地方。
而诸如E-KDSS、MTS、TSS的加持，则让它得以更符合新时代的综合需求，纵使身为硬汉，也不忘怀有柔情。让更多人拥有和喜欢上它是丰田必须要去做的事情，不仅仅是陆巡，而是在今天，每一个“越野车”都想做且正在做的事儿。毕竟，谁不想让它卖给更多更广泛的人群呢，不信你看看大G、看看牧马人，看看坦克300……哪一个不是这么想的？
接下来，就让我们静态实车的到来吧，虽然目前我们确实不知道国行版本和平行进口的确切情况，但，我建议你可以期待一下。（文/ 汽车之家 任博）
已经退休的陆巡前任总工程师Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉的一段话，寓意很好，送给大家。
“在陆地巡洋舰和我们的客户之间有一个承诺，客户信任这辆车，许多人把它当做家庭成员，我们不能背叛这种信任，这意味着，我们始终认识到，他们是把自己的生命交到了我们手中啊，我相信这辆车的任务是：带你到任何你想去的地方，并且完好无损的把你带回家，无论如何”！
-----陆地巡洋舰前任总工程师 Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉
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