老司机都蒙圈的怪逻辑
[汽车之家 揭秘新车技术] 2012年6月，特斯拉首台Model S量产车在美国弗里蒙特超级工厂正式下线，时隔9年，也就是今年6月10日，Model S Plaid车型从这里走向了交付之路。虽然此前曝光了不少谍照和性能参数，但在综合输出1020马力、2.1秒破百、EPA工况628km续航里程等信息官宣之后，这款“性能猛兽”的獠牙似乎更尖锐了，令人“上头”的Plaid Plus临时跳票，好像也没那么遗憾了。
走出工厂的Plaid车型不难让你想起特斯拉Model S最初的模样，可用9年时间改变全球消费者对电动车态度的马斯克，这次打算挑战人们习以为常的操作方式与对速度和性能的认知。特斯拉Model S Plaid带来了什么，熟悉的皮囊下又有哪些看点？结合前两天的发布会以及海外网友上传的试驾视频，我已经迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。
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□老司机蒙圈的逻辑 又一颗卫星上了天
作为特斯拉全球产品线中的元老，在Model 3和Model Y相继上市后，Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款车型内饰官图曝光，Model S再次成为了网红。
除了改变多年来拨杆+方向盘的操作方式外，方向盘的没上檐设计也需要你适应一段时间，至少“揉盘”的习惯更不好改了。不过也有好处，少了挡视线的“上半圈”，12.3英寸液晶仪表的可视角度进一步增大。
其实这个官方名为“yoke”的新方向盘，只是操作方式没那么传统罢了，车内最颠覆性的设计非换挡机构莫属。从燃油车到电动车，传动系统复杂性降低的同时，个别车企想出了N挡+手刹替代P挡的方案。可无论如何，自动挡车型的R/N/D换挡顺序始终没变。
然而，在特斯拉眼里规矩是用来打破的。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能换挡逻辑。驾驶员踩下刹车后，车会根据你即将行驶的方向和车辆前后有没有障碍物，判断应该挂入哪个挡。
通过中控屏手动换挡时，跟你脑海中截然相反的逻辑，相信会让不少老司机一脸懵。想法很逆天（法国人直呼内行），可前与后的滑动对应了车的行进方向，与往后拨是D挡往前推是R挡的常规逻辑相悖，可反过来说这种操作反倒更直观了。就像当初宝马i3提供的单踏板模式，按照正常开法，前仰后合带来的眩晕感很多人都吃不消。不过习惯是可以被改变的，尽管叫法不同，可单踏板模式现在并不罕见了。
伴随Plaid版投放市场，Model S的中控屏分辨率升级到了2200×1300，内嵌的v11系统引入了RDNA 2 GPU架构，并搭载内置Radeon显卡锐龙芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力，加上细腻的画质，莫不是买车就送游戏机？送不送游戏机咱待会说，先聊聊大家翘首以盼的v11系统。
简单说，新系统将操作车机变得更像玩平板电脑了。在逻辑清晰的基础上，特斯拉减少了系统层级，各项操作更直观了。
转子包碳的新电机
除了前排的17英寸屏幕以外，Model S Plaid同时还兼顾了后排乘客需求，配备了一块8英寸屏幕，虽然功能较为全面，但角度着实不敢恭维。
新系统带来的交互体验升级显而易见，可理想和现实间总会有点落差。上文我提到过买车会不会“送”游戏机的事，就目前来说谈不上。一来，之前官图中预告的巫师3没来，硬件算力不俗就差3A大作了。二来，车机无法连接索尼PS5的游戏手柄，不过通过后期OTA开放这个能力也不是没可能。
另外，前后排声道没有分区，后排乘客看电影前排的人只能跟着“沾光”。其实座舱分区化在中国新势力车企中早有先例，理想ONE就是例子，副驾侧有个独立的娱乐屏，蓝牙和有线耳机都能连，独乐乐可以很嗨。
伴随Model S和Model X内饰换新，特斯拉拿出了颠覆传统的新玩法。面对新设计新操作，不少老司机都会头大，好在传统用法还有。虽然目前国内能预定采用新内饰的Model S，但受法规限制，能不能买到“方形”方向盘还很难说。经过简化且更直观的娱乐系统操作不难获得用户肯定，有放卫星的戏码，可看点依旧很足。至于国内，这些能锦上添花，可给语音系统的智能化体验雪中送炭才是关键。
□电机转子套碳壳 零百加速2.1
“比任何保时捷都快，比任何沃尔沃都安全”，说这话的可能只有马斯克了。在Model S Plaid上，这套三电机系统可输出750kW功率（1020马力），0-100km/h加速仅需2.1秒，0-400m加速时间为9.23秒，最高时速为322km/h（200mph）。令人咋舌的动力输出背后，特斯拉拿来了新的电机技术。
想实现这点，工业上有过盈配合与高张力缠绕两种做法。简单说，前者是把粗棍子套进细管里，后者就像在香肠上捆绳子，目的都是保证内外紧固，没有相对转动。特斯拉选择了高张力缠绕路线，并在德国的超级工厂里制造了一台缠绕机。
不仅如此，特斯拉还在Model S Plaid的车身多处采用了打孔工艺，中后部更换了新的加强件，加上12V蓄电池换为了重量更轻体积更小的锂电池，整车在老款Performance基础上减重了80kg。
参考二手车之家的数据，今年4月购买，总里程三千公里出头的2020款Performance高性能版，二手车价比原价低了近24万元。有心收Plaid版，做个等等党赢取最终胜利也不错。
作为Model S全新最新的“性能版”车型，Plaid版能让当下的超跑们汗颜。相比性能，它的外观有些太低调了，好在更低的风阻，确实为提升续航里程做了贡献。这种扮猪吃老虎的家伙，相信会深得一部分朋友喜欢。当然，真喜欢的话，入手时机就很重要了。
写在最后
Plaid版无疑是有史以来最强的量产Model S，无论动力性能还是智能化体验与豪华感营造都是如此。新技术、新工艺的到来，为这个熟悉的家伙注入了新鲜感。当然，这些还不是天花板，仅三电机动力系统就有再进化的空间。欲语还休的马斯克，在表示“我们必须保守一些秘密”的同时，把提升动力输出与新款Roadster结合在了一起。前不久，还有外媒曝出特斯拉将在7月开始使用LG的NCMA四元锂电池，对产品价格和续航有什么影响目前未知。最后说句题外话，近来的风风雨雨让部分消费者攥紧了手里的钞票，琢磨新技术的闲暇时间，回头看看跟消费者打交道的各方面，也许前方的路会更好走。（图/文 汽车之家 马一凡 视频素材源于YouTube）
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