突破源自开放的心态 威马W6设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  任何一款工业产品的诞生，都离不开设计师。他（她）们既要将最初的原型从思想中剥离出来呱呱坠地；又要给原型修枝剪叶，一点一滴“培养”成为合格的量产车。这种独特的既当爹又当妈的经历，对于汽车设计师来说更是非常宝贵的。如果想彻底了解一款产品，找他们谈谈或许是最简单的办法。此次在上海威马采购设计中心当中，我就和威马汽车的设计团队代表进行了时间短暂但又收获满满的沟通。对于威马W6这款产品的理解，似乎也与最初有了截然不同的思考。

　　设计解读类文章通常喜欢从外观聊起，按部就班的从车头聊到车尾，然后再进入内饰。这的确很符合大多数读者在欣赏一辆车时不由自主会遵从的顺序。然而威马W6并非一辆全新亮相的车型，相信对它感兴趣的各位也都已经对这款产品有了一个大概的了解。所以我们不妨换个角度，按照我和威马设计中心总经理Sam聊天的节奏，从产品的最初聊起。

　　Sam是在2015威马成立之初加入公司的，最初作为威马汽车首席设计师，2020年时升任威马设计中心总经理。可以说，从威马EX5到威马W6，每一款车都凝聚了Sam和他的小伙伴们倾注的心血。

　　此次虽然是和Sam以及设计团队的小伙伴进行沟通，但我们所在的地点确被命名为“威马采购设计中心”。采购部门和设计部门似乎在任何一个公司里都算是不太相关的两个部门，为何会共用一个办公地点呢？其实设计团队办公地点的变动也算是印证着威马汽车一路走来的发展过程。

　　那个时候威马汽车的设计部门还没有现如今这样的团队规模，只有大概两三个人。办公场地也是在虹桥展览中心，就是现在举办上海国际车展的那个“四叶草”里面。直到2017年建好了现在的采购设计中心，整个设计团队才入驻进来。

　　对于很多车企来说，正是官方名称和内部代号往往是不同的。这固然是因为外部名称需要一些时间进行讨论和定夺，此时需要先确定一个内部代号来推进项目。此外也是考虑到车型研发时的保密要求，避免不经意间泄露开发中车型的信息。威马汽车同样有内部代号这种传统，却又和很多传统车企有所不同。

　　Sam表示在内部代号这一点上，威马的思路更加简单——直接由符号“-”加上顺序排列的数字，就可以按照项目启动的先后顺序表示旗下不同车型。比如威马EX5的内部代号就是“-1”，EX6则是“-2”。我们此次要聊的威马W6，是第三个正式启动的项目，所以内部代号就是“-3”。这种简单粗暴但又非常高效的命名方式，总能让人想起我国主战坦克的内部代号命名规则。

　　据Sam透露，目前后续两款车型“-4”（针对商用市场的威马E5）和“-5”（威马Maven概念车的量产版本）也已经结束了设计工作。很多人可能比较关注威马Maven的量产版本，也是威马汽车首款轿车产品到底长什么样。但是Sam却给我卖了个关子。“接下来时机成熟的时候，自然会让它和大家见面。”

-和火箭结下奇妙的缘分

　　我和Sam交谈的那天，恰好是我国神舟十二号载人飞船成功发射的日子。据Sam回忆，威马的设计也和神舟载人飞船有过不解之缘。 “2016年我们开始着手做EX5的设计，恰好是神舟十一号载人飞船发射成功那几天。当时我们就考虑到科技感的塑造可以和航空航天飞行器进行一些结合，所以在EX5上面做了一些简单的尝试。”

　　在很多科幻作品或是电影游戏当中，航天器的设计总是五花八门，似乎并不需要太多考虑流线造型。但在真实世界中，航天飞机之所以看起来更像是一个“火箭”+“飞机”的混血产物。这是因为它的使用场景覆盖了大气层外和大气层内两个部分，所以在设计时既要考虑船舱布局是否能够支持外太空的科研工作和生活，同时也要注重大气层内飞行或是滑翔时的空气动力学合理性。

　　纯电动汽车低速能耗较低但高速能耗较高的特点与传统内燃机汽车截然相反，同时电机和电池的发热量比较有限，对于动力系统降温的需求也没有内燃机汽车那么高。所以，取消进气格栅带来的风阻降低，对于纯电动汽车的高速续航有很大帮助。

　　功能性只是其中一个方面，没有进气格栅带来的另一个影响就是车头设计思路的改变：多出来的空白空间如何处理？目前行业里有一些主机厂采用了最简单的办法——留白。既标榜了电动血统，又省下了时间和成本。

　　这也是我们前面说到的，开门产品不得已进行的“妥协”。毕竟在那个时候，内燃机汽车的设计仍然影响着大多数消费者的认知。

　　谈及为什么要给W6设计一套动态的流水式灯组，Sam认为处于当下这个智能汽车时代，汽车的功能性和角色已经不再是简单的交通工具了。它需要被赋予一些智能感，或者说类人性。

　　流水式动态车灯的设计初衷就像我们和其他人交流一样。车灯点亮相当于是问候，而动态的车灯变化则代表的就是我们的表情和肢体语言。

　　除了现有的玩法之外，动态车灯还能有什么新东西？Sam透露了设计团队的一些想法。“未来我们希望这个灯组不仅可以提供预设的动态展现形式，还可以让用户个性化它的W6。这就好比每个人和别人打招呼的方式都不相同，这种千人千面的特征能让用户表达自己。但是从目前法律法规的角度上，暂时还没办法实现这一功能。期待后续如果有机会可以通过OTA让用户实现定制化动态灯效。”

　　中央的发光式logo依然是威马家族车型的一大特色，自然也是不会缺席的。和车头的logo相比，尾标虽然没有动态效果，但会亮起红色的光，显得更加醒目。

-追逐光影流转之美

　　一辆SUV的体量感除了车头车尾正面角度最能体现出来之外，还得看车身侧面的造型和线条。近些年的汽车产品里，不少车企为了突出自身的设计感，喜欢在车辆侧面加入非常凌厉的线条。这样做的确能炫耀一下自身的加工制造水平，同时也容易给消费者留下细节十分精致的印象。但是也有一些主机厂设计团队提出了不同的声音，他们认为汽车本身的金属质感和工业属性让车成为一种冰冷的机械工具，所以必须要通过流畅的型面设计来平衡冲淡这种氛围，给车辆增添一些“生命感”。

　　而威马W6的设计团队显然也在思考“汽车”这个产品在当下这个信息时代应该被赋予的全新意义。它是出行工具，但同时也应该是我们的伙伴，是家庭的一员。那么如何让消费者也能感受到车辆的“生命”？化繁为简，去掉大量繁复的线条可能是其中一种方式。

　　Sam还特别提到了对于隐藏式门把手的重新设计。在威马EX5上，门把手的设计感觉会显得复杂，尤其是有一条竖线分割开握持部分和无钥匙进入的按钮，割裂感比较强。

　　中型SUV往往需要综合考虑很多维度的平衡，最直观的矛盾就是空间大的车通常不够动感，动感的Coupe造型又往往会影响空间。用户肯定希望“全都要”，但设计师如何才能做到“全都给”？这里就有点学问了。

　　视觉上看车顶后半段是有一点溜背造型的，但其实这也是一种视觉魔术的经典手法。通过让镀铬饰条弯曲，形成一种近似溜背的错觉，其实真正的车顶是饰条上方黑色的部分。

　　据Sam所说，在后排头部空间方面，W6和EX5相比提升了至少有半拳左右的距离，而整体的车辆高度在视觉上却没有明显的变化。而后备厢部分官方也进行了测试，相比EX5提升了大约30%左右的空间，可以说是很好的平衡了空间和美学的矛盾。

-屏幕与内饰如何相处？

　　进入车内，Sam也提到了新时代汽车设计师们面临的新局面。传统汽车设计中，电子系统占用的空间很小，功能也比较简单。设计师需要合理的搭配其他元素，完成功能与美学的统一。而智能汽车时代，内饰设计的难度并没有因为屏幕变多变大降低，反而变得更加复杂了。“如何让屏幕与座舱融合”成为了每一个设计师都需要思考的问题。

　　智能时代屏幕本身就是一块可以变化的“装饰品”，车机系统也就顺理成章的成为了内饰设计的一部分。加上OTA技术的赋能，屏幕里的画面可以随着升级推送不断变化，给用户提供持续不断的新鲜感。

　　全新的UI设计在原本的基础上进行了一些细节处理的升级，比如给仪表盘增添一些远景，让画面显得具有一定的景深感和立体感。

　　那么是不是车里有了屏幕，其他地方就不重要了？对于这个话题，我们也与威马设计团队的另一位代表——CMF经理柯岱伟进行了沟通。

　　岱伟带我看了三套威马W6车型的内饰设计方案，其中A方案是最终经过评审后落地装车的量产方案。

　　B方案和C方案虽然最终在量产车上没有实际落地，但就我个人而言会更喜欢C方案。青色、灰色和黑色，辅以金属色泽的点缀，很有北欧那种性冷淡风格的设计感。

　　在内饰色彩的搭配上，威马W6也有一些独到之处，比如这个双色方向盘。通常来说双色方向盘比较容易在一些高溢价的豪华品牌产品上见到，据岱伟回忆威马似乎是在20万元以内第一个使用这种设计的厂商。

　　为什么不用对半分的比例进行设计呢？主要是担心从一些角度观察，会出现漏色的情况。所以按照接近三七开的比例来搭配，最大程度的保证了在所有的位置去观看这个方向盘，都能看到它的两个颜色。

-智能钥匙也有独特设计

　　威马W6这辆车的设计细节其实还有很多值得聊得地方，不过放在展示桌上的另外一个展品引起了我的注意——一整套形态各异的车钥匙样品。

　　蓝牙技术的不断进步让手机解锁汽车成为了可能，车钥匙这个东西好像已经变得不再那么不可替代了。但是对于大多数驾驶过传统车的消费者来说，出门随身带上车钥匙似乎已经成为了一种习惯。有相关调查研究表明，汽车钥匙陪伴在车主身边的时间往往是它呆在汽车内担任“钥匙”这个本职工作时间的两倍以上。那么，如何把一个并非必需品的东西留在车主身边？对它的重新塑造没准会是一个好办法。

　　在威马EX5上，设计师们就已经计划对车钥匙“下手”了。只不过威马EX5作为威马汽车第一台面向消费者的产品，设计师团队们也有点担心过于激进的设计是不是会引起反效果。

　　而到了威马W6，团队成员们经过跟威马用户的不断沟通，同时吸取了很多来自科技行业的经验，终于决定对汽车钥匙进行一些变革。

　　上图中被塑封在盒子里的这些工程样品就是当时设计师们大笔一挥的灵感乍现。其中不仅有像水滴造型的独特创意，也有类似小型汽车模型的造型。

　　受到制作成本等原因的限制，没有办法四个方案都采用。最终左侧的两个方案成为了量产装车的方案，威马W6的用户可以在两款中选择一款。我个人比较喜欢左侧那个流光溢彩的版本，有一点像时下流行的各类彩宝，比如锆石或者月光石。

　　岱伟还告诉我，这款钥匙设计的时候就考虑到有可能有用户会把它当做“手把件”或者“文玩”来盘，所以边框使用的是和Macbook外壳类似的阳极氧化铝材质打造，质感和手感都比较不错。同时采用了背面喷漆的方法，避免因为过度蹂躏导致钥匙掉漆。

　　这还没算完，Sam神神秘秘的掏出了他们给钥匙准备的“盒子”让我体验一下开箱的感觉。当下的用户早就被科技厂商们给惯坏了，这件事要追根溯源还得让苹果背锅，一个打开纸盒的动作居然还能玩出花样。

　　Sam还解释了一下为什么还要提供两本纸质的用户手册：“其实我们的设计团队都希望不要再往里面放纸质的说明书了，直接用电子版二维码更符合现在的产品潮流。遗憾的是国家有规定，还是需要有纸质的产品手册，所以我们把它尽可能的进行了尺寸上的压缩。内容还是完整的内容，只是看起来更精巧了。”

　　岱伟告诉我，现在国家整体经济水平和以前相比有了很大的提高，年轻人的消费观念也有了比较明显的变化。买了车，他们更喜欢秀出来，而不像过去的消费者更喜欢低调内敛的克制。需求侧的观念转变也会促使供给侧做出改变，提供更符合需要的产品。

-写在最后

　　其实在整个交流的过程中，Sam和岱伟跟我聊到最多的问题是整个威马团队在工作思路上的变化。过去的传统汽车设计团队分工明确，各司其职，设计流程也是以典型的流水线方式来进行推进。但随着智能汽车时代的来临，所有的东西速度都在不断加快。新的灵感，用户的反馈，行业的良性竞争，都在推动着设计这个领域正在向全面、多元、融合、开放的方向发展。

　　车钥匙的变革也好，外观内饰的灵感来源也罢，无外乎都反映出了威马这个团队在设计上自我突破的态度。这些态度最终也会具现化的出现在威马汽车的产品当中。威马W6或许只是一个开始，一个能让设计师站在更广阔的视角去看待产品的开始，这也让我们对接下来威马的“-5”更加期待。（图/文 汽车之家 杨鹏）