●测试项目二：温度冲击试验
看的这里可能有人会发问，车辆进水的情况相对小概率，但有些对电池包的侵害可能是“无声无息”的，我们国家幅员辽阔，用车环境复杂，高温、高湿、严寒，甚至是盐雾环境可都是车主每天都要面对的情况。面对这些复杂的用车环境，电池包是否能稳定地工作？
在做这项电池包测试时，我们没有简简单单地考察电池包在某一个温度环境中的状态，而是选择了在两种极端温度之间横跳的温度冲击试验，是因为实际的用车环境更为复杂。例如我国北部地区冬季，电动车在外停放，电池完全冻透后，大电流充放电，电池包迅速达到较高温状态，然后又再次停放在户外，这样短时间内电池包的温度变化、突变可能导致电池内部的各种结构件由于迅速热胀冷缩而发生变形、相互挤压造成结构损坏，从而导致危险发生。
所以温度冲击试验并不是单科测试，而是综合测试，考验的是电芯本身的耐高温、耐寒性，还需要考验电池结构件的稳定性。 温度冲击试验和浸水实验都要求企业在“看不见”的地方用功，虽然它无法直观展示给消费者，但电动车使用时间一久，电池是否耐用、是否有严重衰减，是否安全，都会直观反映一家车企的品质把控。
●测试项目三：跌落试验
做完上面两项测试，我们的暴力手段再次升级，从“魔法”攻击上升到物理攻击，对电池做出破坏性的测试。因为现在依然有不少人对电池包有很深的误解，认为电池包比较脆弱，怕碰怕撞。尤其再加上一些交通事故中电动车碰撞后起火的报道，进一步加剧了人们对于电动车的恐惧。所以我们选择将电池包升起，做跌落试验，看看冲击之下电池包的稳定性。
外力冲击的状态下，电池包外壳很有可能发生变形，入侵电池内引起安全隐患，如果内部模组稳定性、内部连接件抗冲击能力不够，发生松动，在随后的用车过程中很容易引起内短路从而导致事故的发生。在不少电动车自燃事故中，电动车曾经遭受到碰撞，后期又发生事故的比比皆是。
实际上，像跌落测试这样电池包直接遭到外力冲击的情况并不多，因为电池包被安装在车辆上，很多车企会做一些吸能、防撞设计，减缓对电池包的冲击。此外，电池包的壳体还能再低挡一些冲击力，这也是为什么市面上很多车型都会采取钢制或者铝制壳体，就是为加强抗冲击性。
要应对这一系列的冲击测试需要厂家对电池包做足够多的冗余设计，电池包内的框架、连接构件、上下壳体，甚至电池包外壳周围的吸能装置，都需要起到保护内部电芯不受外部力量冲击的作用。
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