今天，中国新能源市场体量在全球位居首位，这与前些年政策的大力推进有着密不可分的关系。换言之，这只无形的手控制下，新车销量以及消费者购车需求也分阶段发生着变化。
市场的激烈竞争随后进一步促进了产品更新换代，而激烈的竞争另一方面也催生出了一些所谓的占号利器，甚至有部分车企利用规则漏洞，用这些车型骗取补贴。在之后的一段时间中，政策的快速完善规范了纯电动车市场，其中一个重要的改变就是续航里程与补贴关系。
| 历年纯电动乘用车国家补贴一览（单位：万元） | ||||||
| 纯电动乘用车续航里程 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 相比2018年下调幅度 | - | 100% | 100% | 47% | 60% | 50% |
| 2017年 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 相比2017年下调幅度 | - | 100% | 100% | 59% | 59% | 76% |
| 制表：汽车之家科技 | ||||||
以补贴退坡最明显的2017-2019年为例，从上面表格中不难看出国家发放补贴标准的提升幅度之快，续航里程作为重要参考项目就像一个巨大的筛子。在这之中，由于尺寸所限，续航里程较短的微型和小型电动车受波及最明显。
每年底公布的新能源车销量榜单中，就能明显看到政策对纯电动车的影响，最直观的就是微型与小型电动车在销量前10中的占比大幅下降，很多专家预言过这意味着它们的时代过去了。那么普通消费者真的就不需要这些级别的车型了吗？市场的反馈给出了真实答案。
诚然，以大为美的中国市场中想要以小搏大看起来有些自不量力。结合前些年补贴政策的变动，让不少人怀疑这也是骗补的一员，令大多数人没想到的是它上市后的表现。
后面的故事大家都知道了，五菱宏光MINIEV凭借一己之力改变了微型与小型电动车在新能源市场无法掀起波澜的固有印象。
相比那些售价15万元，续航里程500公里左右的电动车，宏光MINI无论是车身尺寸，还是续航就像是漫画《七龙珠》中蹦出来的一样可爱袖珍。就是这样一款上市前不被看好的小家伙，却牢牢占据了新能源车销量冠军的宝座，即便是不断降低售价的特斯拉Model 3也无法撼动它的位置。
随着车辆的热销，相关后市场改装也蓬勃发展。在此前的认知中，改装更是一个男性为主的世界，宏光MINIEV的女车主再一次证明了自己的创造力。宏光MINIEV的热销在某种程度上看是微型或小型纯电动车并未被时代抛弃的佐证，这种情况在成熟的汽车市场中十分常见，我们的邻国日本更是有着K-car这样特殊的车型分类。
便于停车，税费减免以及绝大多数城市无需停车证明即可购买的特点让它们成为不少城市消费者的最爱，尤其是受到没有远途出行需求，但要肩负养育子女，经常有采购需要的职业家庭女性青睐。
那么，这种情况是否也会成为中国新能源车市场的将来？我个人认为可能性微乎其微。绝大多数消费者购买新能源车受限较少，换言之尽在城市中代步购买相关车型的消费群体仍会增多，但中国道路环境决定了大部分消费者仍需远距离出行，因此微型与小型纯电动车市场发展方向最终与日本一定会存在差异。
电池能量密度的提升让这些尺寸袖珍的小家伙续航也能满足出行需求，而非此前哪些到了冬天续航里程就只有100出头的尴尬小车。另一方面，纯电动驱动结构占据空间更小，这意味着燃油车时代难以复现的经典车型，在它的演绎下都可以重新绽放光彩。
写在后面的话：
对汽车市场而言，存在即合理可谓亘古不变的真理。另一方面激烈的市场竞争催生出了多样化的需求，许多曾经被认为是小众代表的车型往往会有惊人的表现。纯电动技术的迭代让续航历程不再是困扰微型车与小型车的关键，这也意味着经典车型有了重现天日的可能。这一系列的转变无疑会让整个市场发生更有趣的转变。（文/图 汽车之家 唐朝）
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