滑板底盘也适用于飞行汽车？
从这么多品牌研发的滑板底盘中，可以看出它们的共性都是配备有智能驾驶，并且还将底盘上所需硬件进行高度集成化设计，除了设想拥有L5级自动驾驶的雪铁龙Skate概念车外，其余品牌研发的底盘中均配备有线控系统。
| 品牌 | 产品名称 | 车型种类 | 重要技术 |
| 雪铁龙 | Skate概念车 | 商用车 | 底盘、座舱分体研发， L5级自动驾驶， 场景定制化座舱 |
| Rivian Automotive | R1T、R1S、电动货车 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， 线控系统，空气悬架， 侧倾控制系统， 智能驾驶 |
| REE Automotive | REEBOARD、P7 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， REEcorner高度集成化， 线控系统，智能驾驶 |
| 悠跑科技 | UP超级底盘 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， 线控系统，L4级自动驾驶，CTC电池系统， 可插拔环网EEA |
| 特斯拉 | Model系列车型 | 乘用车 | ibooster线控制动系统, Autopilot自动辅助驾驶 |
滑板底盘和传统模块化平台对比有不少优势，它的特点是将底盘、座舱分体研发，两者的研发共同进行能节省不少时间，相对来说也节省了一些研发成本。特别是线控系统的使用，可以支持更高级别的智能驾驶技术，这对未来的纯电动车有着很好的积极促进作用。
| 品牌 | 平台名称 | 研发方式 | 线控转向/制动 | 智能驾驶 | 优/缺点 |
| — | 滑板底盘 | 底盘、座舱 分体研发 | √ | 支持（覆盖L1 ~L5级） | 研发周期更短，满足定制化， 对智能驾驶有 积极促进作用， 量产经验不足。 |
| 吉利/沃尔沃 | CMA架构 | 底盘、座舱 一体研发 | 无 | 支持（多为L2、L2+级） | 量产基数大， 产品可靠性已 通过市场检验。 |
| 大众 | MEB平台 | 底盘、座舱 一体研发 | 无 | ||
| 丰田 | TNGA架构 | 底盘、座舱 一体研发 | 线控转向 | ||
| 长城 | 柠檬平台 | 底盘、座舱 一体研发 | √ |
未来出行的概念方式有很多，可以在天上飞、地上跑的飞行汽车，也是业内关注的重点方向之一，对于这项特殊的出行方式滑板底盘或许也能够派上用场。
Pop. Up Next的分离式底盘、座舱和无人飞行器，本质上就和本文的滑板底盘有些相似。参考Pop. Up Next的整体设计，以高度集成化、分离式设计的滑板底盘，在未来是否也能用在飞行汽车上呢？答案显然是肯定的。
写在最后：
更高级别的智能驾驶，除了需要芯片、摄像头、雷达、高精度地图等技术支持，同时还要降低转向、刹车等操作的延迟，才能保证车辆在自动行驶时实现精准的操作。滑板底盘中线控系统的使用，既可以提升车辆转向、刹车等操作的反应速度，还能为续航里程做出一些贡献，似乎正符合未来发展更高级别智能驾驶纯电动车的趋势。
除了在智能驾驶上的优势，使用底盘、座舱可分离的滑板底盘车辆，在未来也能根据用户对风格、颜色、材质等喜好，去量身订做合适的座舱类型。同时依照飞行汽车的发展理念，滑板底盘依靠自身的多种优势，未来也能更好地帮助我们实现这一出行方式。（图/文 汽车之家 李博文）
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