众所周知，无论是燃油车还是电动车，我们爱车外面这个壳子——车身并非一蹴而就的，它是逐步把钢或铝质冲压件用焊接或铆接的方法拼起来的，这过程可以看做是制造冰墩墩胶衣的复杂版，只不过汽车上需要拼的零件数更多。
汽车厂家早就这么想，也是这么做的了。在这份减少车身零件的厂家名单上，能看到特斯拉、奔驰、宝马、沃尔沃这些海外车企的影子，也有蔚来、小鹏这些中国新兴车企的名字。美国人管它叫做一体式压铸。
并且由于一体式结构中没有焊点、螺栓或铆接等链接方式，也不存在厚度较低的冲压板材，所以异响也得到了很好的控制，恐怕这也是特斯拉车主能够真切体验并且是喜闻乐见的改进。
大幅减少生产时间，从而降低产品售价，另一方面消费者也能感受到技术进步带来的红利。如果不看日期，是不是有种上世纪初，福特用流水线法制造T型车从而改变人类出行方式的即视感？
那么问题来了，一体式压铸拥有如此多的优点，夸张点说甚至让人感到有着改变时代的潜力，为什么不见大多数车企蜂拥而至呢？
● 问题1:设备投入成本
从表面上看，一体式压铸减少了冲压时所需的模具，也不用购入后续焊装过程需要的焊接机器人，但与此同时新问题也应运而生，换言之已经缩减的成本需要投入到其他领域。
咱们还以前面提到的做冰棍举例，想做个造型简单的或许很容易，但如果你想炫耀下自己的技术，做个造型分层更多、曲面甚至是棱角过度自然，设计感强烈的冰棍，那么不仅需要模具更精致，做好后无比更加小心的取出，而且还免不了仔细的前后左右观察。
放到车用零件上，零件越复杂，型面和截面的变化越剧烈，对于结构参数要求越高，另一方面为了保证强度，尺寸越大，料厚也会增加，这又进一步导致工艺参数控制越严格。后期质检环节，耗资百万的普通三坐标仪器自然是无法看出铸造件内部问题，需要引入的新设备目前整个业内都很欠缺，价格可想而知。
● 问题2:维修成本大幅提升
写在后面的话：
包括这次的一体式压铸在内，新技术出现时必将强烈刺激使用依旧的现行技术，从而影响到整个相关产业。大幅度减少工序所需时间以及零部件数量的优点是美国人强烈需求的，与之而来的高投入对于处在上升期的特斯拉而言，似乎也称不上缺点。当然，适合它发展的并非适应所有车企，后续跟进的过程如何基于自家产品线优化才是看点。（文/图 汽车之家 唐朝）
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