★ 奥迪获得首个年度车队总冠军40周年
在1982年的世界冠军赛中，奥迪赢得了11场比赛中的7场，虽然米歇尔·穆通（Michèle Mouton）与车手总冠军擦肩而过，但奥迪却获得了年度车队总冠军。
★ Harald Demoth/Arwed Fischer获得德国拉力赛冠军40周年
1982年，当SMS车队开始使用Audi quattro(参数|询价)车型时，Harald Demoth转向了Group 4-A1组。Arwed Fischer是他的领航员，在Arwed Fischer的帮助下， Harald Demoth在德国拉力锦标赛的十轮比赛中赢了7场。在同年10月10日赛季结束时，Demoth/Fischer车队获得了德国拉力赛冠军。
★ 奥迪5缸发动机诞生45周年
到了1979年，奥迪在五缸发动机上又配备了一个由排气驱动的涡轮增压器，这也使得全新发动机的最大功率达到了125kW（170马力），并应用在奥迪200车型上，在随后的几年里，奥迪在赛车运动中的成功都基于这台涡轮增压发动机。
与4缸的做功接力相比，5缸发动机在气缸间出现了做功重叠，也就是在上一个气缸做功还没结束时，另外一个气缸就开始提前接力，从而带来更加强劲的动力输出和更优秀的动力感受。
★ 第一辆奥迪100 Avant (C2)诞生45周年
★ 第一辆奥迪80（B1）诞生50周年
奥迪80（B1）由奥迪首席工程师路德维希·克劳斯和全新的母公司大众汽车在20世纪60年代共同合作开发，是一款接地气且价格合理的家用轿车，该车型在1972年为公司带来了巨大成功。
★ 费迪南德·皮耶希博士加入奥迪-NSU汽车联盟50周年
费迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于维也纳，在苏黎世联邦理工学院完成学位后，他于1963年开始了第一份工作——在保时捷负责发动机测试。1966年皮耶希被提升为测试主管，1968年被任命为技术开发主管。
1972年，皮耶希加入奥迪-NSU汽车联盟，担任技术开发部门主管，1974年他成为技术开发部门的总负责人，次年他被任命为董事会成员，并于1988年被任命为奥迪公司的CEO。费迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在罗森海姆去世。
★ NSU Ro 80揭幕55周年
★ NSU恢复汽车制造65周年
Prinz车型的排量为583ml，最大功率仅为20马力，但得益于NSU出色的宣传，Prinz获得了巨大成功。
★ NSU首台旋转活塞（转子）发动机诞生65周年
1957年2月1日对NSU专业工程师小组来说是值得纪念的一天，这支团队多年来一直致力于开发一种全新形式的发动机，即不通过往复活塞而是通过“三角形”旋转转子来产生动力的发动机。
汪克尔开发的发动机是一台四冲程发动机，无需气门控制，旋转转子以偏心运动增大或减小燃烧室的尺寸来压缩可燃混合气。
NSU在转子引擎的密封上采用了IKA材料，实验表明，这种材料除密封性好外还可以有效避免磨损，但当时的用户依然在投诉他们的汽车出现严重的动力下降，经过检查，NSU发现大多数用户主要把车用于短途通勤，发动机还没有到达过正常的工作温度，这也让NSU意识到低温时IKA材料的磨损率竟然这么快。
★ DKW摩托车闪光70周年
在DKW，除了获得成功的250ml双缸摩托车外，工程师Gorg还开发了一款排量为350ml的三缸摩托车，在当时的比赛期间曾引发了不小的轰动。
★ NSU摩托车首次夺冠70周年
1951年， NSU带来了一辆排量为125ml的摩托车Rennfox，这辆摩托车配备了DOHC发动机，最大功率可在10500rpm/min时压榨出12马力，这样的数据在当时的比赛中绝对是无法忽视的对手。
★ Bernd Rosemeyer创造汽车最快时速记录85周年
1937年10月25日至29日期间，国际纪录周在法兰克福和达姆施塔特之间的高速公路上举行，摩托车和汽车的车手、私人司机以及工人都参加了这场特殊的比赛。
为了抢夺同一天比赛的最高时速记录，Bernd Rosemeyer顶着巨大的压力上场，他驾驶这辆车成功突破了400km/h的神奇门槛，当完成比赛后，过了足足几分钟他才有足够的力气走出赛车，而截止到比赛结束时，Bernd Rosemeyer已经创造了两项世界纪录和13项国际级纪录。
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