第三代电动动力总成平台，百公里耗电量仅15.6kWh
[汽车之家 新鲜技术解读] 在智能化和电动化的浪潮之下，我们似乎更愿意去拿激光雷达、毫米波雷达还有“家庭影院”这样的配置去衡量一辆电动汽车的“水平”，而当我们为续航里程、空调费不费电还有充电问题烦恼时，似乎忽略了一辆车最基础的职能——可靠性，的确，作为一台代步出行工具，它本不应该有这些焦虑。本次我们受邀参加了威马M7极热性能技术分享会，进一步了解了威马M7是如何在极热环境下拯救用户的用车焦虑，那么事不宜迟，马上带给大家。
在聊正事之前，我先卖个关子让大家一起回忆个事，在手机市场，12年前的功能机时代，对于诺基亚手机能接打电话能砸核桃、充电1小时续航一星期这样的传说，想必您不会陌生吧？
当下的汽车行业也正在经历着由“功能”向“智能”的转变，在转型阶段，行业由参差不齐到标准统一再到百花齐放，驾驶辅助、家庭影院等配置不断塞进车内，但与传统汽车相比，续航能力差、空调不好用这样的问题反而让智能汽车失去了初衷——可靠性，那么智能和靠谱真的是对立的吗？鱼和熊掌是否真的不能兼得？我们看看威马M7是怎么做的。
据悉在地表温度60℃的高温环境中，威马M7对电池热管理系统TMS、电驱系统、空调系统以及整车高温耐候性等多维度进行了严苛测试，共总结出以下5大方面来证明其“沙漠骆驼”般的可靠性。
★ 第三代Living Motion电动动力总成平台，百公里耗电量仅15.6kWh
当车辆高速行驶时，关闭进气格栅还能降低风阻，提升续航；另外AGS还能根据车速、冷却系统压力的因素设定开启20%、80%或者全开。
如何保证极端环境下的可靠性，威马M7还有妙招
★ 高效双区空调以及高隔热效果全景天幕
空调一直是电动汽车的痛点，凉不下来热不上去肯定会让用户焦躁不已，威马M7的双温区空调针对极热、极寒环境做了特殊优化，能够有效保证车辆空调在极端环境下的可靠性。
此外，在春秋时节启用空调时，5分钟内就可以使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。并且在极热工况下，空调每小时能耗仅为1.13kWh。
在空调功能方面，威马M7还配备了AQS车外空气质量检测、PM2.5监测系统、负离子发生器、CN95空气过滤以及UVC感应式净舱功能。通过手机APP还能实时查看车内环境温度，需要时可以实现远程开启空调或换气等操作。
★ 极热、极寒环境下几乎不受影响的快速充电能力
在极热（地表温度60℃）、极寒（-30℃）环境下，威马M7的电量由30%充至80%分别需要38.6分钟和30分钟，可以说受环境影响很小，那么威马M7究竟是如何保证充电效率的呢？这就不得不说一下威马的智能快充温控系统。
在热失控的监测方面，威马M7采用优先预警方案，能够在电池出现热失控前5分钟进行报警，同时通过云端大数据对电池的健康状态进行分析，对较差的电芯及时进行一致性调整，避免发生安全事故。
★ 自适应能量协调保证动力“不拉垮”
为了保证多工况下的用车体验，威马M7基于第三代Living Motion动力域控提供了五种驾驶模式，包括雪地模式、舒享模式（与燃油车类似的驾驶感受）、自定义模式、冠军模式（即性能模式）以及节能模式。同时车辆可以在4%坡度以及12%坡度下分别以140km/h和100km/h的速度稳定行驶。
★ 极热环境下拥有周全的过载保护措施
在电池的安全可靠性方面，威马M7的BMS能够随时监控电池充放电状态，域控制器通过标定高电量值时的能量回收以及低电量值的放电控制，有效避免过充和过放。
电动汽车普遍喜欢采用大屏来彰显科技感，但大屏在夏天能够摊鸡蛋也不是瞎说的。威马M7在这一点上也有所考量，通过AGS和其他冷却系统，即使在极端环境下，座舱温度也不会超过90℃，最大限度保证了屏幕各元器件在高温下的使用安全。
★ 威马M7其他亮点
此外，威马M7还配备了车外语音，在对用户的声音进行采集和比对后，能够让用户在车外对车内的功能进行控制，比如打开空调、充电口盖或者车窗等操作。而车外搭载的外扬声器还能在用户靠近车辆时发出问候语，可谓十分贴心。
★ 全文总结
从-30℃的极寒到地表温度60℃的极热，可以说威马M7在续航、充电、空调等使用可靠性方面都有着非常不错的表现，也让我们对其上市后的表现多了一份期待，据威马官方透露，威马M7量产版将拥有超过700km的续航里程，并且会在不久的将来与大家见面，感兴趣的朋友可以多多关注。（图片来自威马官方 文/汽车之家 郑晨）
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