再说说从AAD升级到SuperDrive AAD的过程，除了增加摄像头之外，负责驾驶辅助系统的芯片也发生了变化，这相当于给电脑换CPU，返厂or线下搞定，自游家打算怎么做？
为了保证“后装”产品的稳定性，自由家的售后与研发团队，还做了整套技术升级方案，售后中心需要同时具备相应设备和标定能力后，才能给用户升级SuperDrive AAD。标定过程则要在售后中心周围的路段进行，相当于更换硬件、“刷”完软件后，还要进行路试。软硬件升级需要4-5小时，标定则需要1-2小时。那么问题来了，小伙伴们会选择先省钱后加装的方案，还是更倾向硬件预埋后买软件的策略呢？
□已见全貌 细节在优化
本次体验的自游家NV(参数|询价)依旧是非量产车型，设计细节与部分功能仍在调整，不过整体上说与此前变化不大，对自游家NV设计细节与空间表现感兴趣的朋友，可翻看此前文章，以下内容主要围绕自游家NV的智能座舱体验展开。
这套车机系统的亮点在于，能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。不同于部分车机系统靠自身生态帮用户放下手机，自游家NIUTRON OS将用户的使用习惯延伸到了车机，不用花时间适应新的生态体系，也降低了用户的学习成本。
以苹果CarPlay为例，通过数据线或蓝牙连接手机后，该页面会覆盖原先的高德地图。
大家可以观看下方视频，了解自游家NIUTRON OS系统和语音功能的实际表现。
整体上说，自游家NV的车机系统没有太强调让驾驶员放下手机，而是借助映射软件将手机应用搬上了车，学习成本低是它的优点。不过眼下系统内嵌的功能仍不够丰富，扩大“朋友圈”的步伐还要加快。
□纯电+增程 电池包里有气凝胶
今年4月，官方公布了自游家NV的部分动力信息。这款车基于GEMINI双子动力模块打造，提供纯电与增程两种动力模式，电池均来自蜂巢能源。
续航里程方面，纯电版车型CLTC工况续航里程为550km，增程版车型WLTC工况综合续航里程为939km，而CLTC工况下更是达到了1257km。作为参考，与自游家NV同级的理想L8 CLTC综合续航里程为1315km。
写在最后
无论是驾驶辅助系统软硬件“后装”升级，还是在衔接手机生态的同时，打造属于自己的智能生态朋友圈，在自游家NV上能看到不同于当下智能化车型的产品思路。虽然本次静态体验车型及车机系统均未达到量产状态，但有这些科技亮点，各位期待能交付的它吗？（图/文 汽车之家 马一凡）
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